达豁皆宜的回答
萝卜快跑现象，本质上是广大基层劳动人民对基本生活的需求（就业）和新技术发展之间矛盾的集中体现，不管是中国还是美国。
假以时日，出租车司机卡车司机都会被AI自动驾驶的冲击而导致行业结构重构。
而在可预见的未来（五到十年）也会是同样的趋势，服务性工作很多都会被取代。
本人因为属于AI边缘行业，近期对家务机器人等行业有所了解，其进展可谓飞速，所以保洁保姆家务机器人步入家庭已经指日可待。
怎么办？不是说要贩卖焦虑，真的是为未来的孩子们就业担心呢。
萝卜快跑的办公室标语是：用科技让复杂的世界更简单。
科技已经淘汰了好多的行业，而驾驶员队伍，截止目前看在中美都是占就业基数较大的一个行业。
要不，武汉的广大出租车大哥们能精神如此受冲击么。
往远处看，Uber和滴滴公司，将要迎来的冲击更大，他们会是怎么样的一个走势呢？
中国为什么是这个时间点，与本题目有关，与特斯拉的自动驾驶息息相关。
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7月12日有确切消息称，特斯拉Robotaxi（自动驾驶出租车）的设计团队接到指示，需要对车辆设计做出若干修改。原定8月亮相的新车，不得不推后至10月。
今年4月初，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在社交媒体兴奋宣告，8月8日将是特斯拉自动驾驶出租车Robotaxi首次亮相的大日子。而此次延期消息流出，特斯拉股价7月11日下跌8.44%，市值蒸发720亿美元；12日开盘前，其股价再度下滑超过3%。
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技术的发展层面，特斯拉的自动驾驶，在国内展开服务，已经是箭在弦上，如果国内不开展类似竞争技术的落地服务，一步落后将会步步受制于人的。
而目前美国求稳，渐进式推进。国内属于被动跟随。
所以，作为中国监管层，政策上一定是犹豫了又犹豫的。进一步，广大司机的就业怎么解决？何况是在目前容纳了超大容量就业的行业。
退一步，怎么办，新技术的把握，需要尝试，需要时间来磨合的。
是进亦忧退亦忧，然则怎么做才是对的？
特斯拉，拟采取“邀请车主利用自己的特斯拉加入自动驾驶出租车队”的策略。这种模式与百度的萝卜快跑车队形成对比，理论上对传统出租车行业的冲击相对较小。我们能否借鉴一下呢？
这个制度，落实一下可以阶段性的延缓事态的快速冲及。
总之，写到这里，心情是很沉重的。暂时的无解，又需要摸着石头过河。
在美国静观其政策推进。
在国内，本月的面向经济发展的大会，会是什么样的走向呢？是农业农村，还是旅游，还是服务业，还是以保障安全为前提的一带一路，值得关注。
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