刘晓的回答
简单回答一下这个问题，概括来说，就是优惠了。至于李斌的人设、直播这些营销手段，都只是花头。
第一个优惠显然就是BaaS降价，一个月费降低到700多，然后买四年送一年，还有几十张换电券，相当于就是之前的3万元权益打折给到用户。再加上蔚来允许换电租金抵扣一部分买断费用，我算了下基本上五年60个月你使用BaaS再加上买断费，和直接买断电池的价格就一样了。对于消费者来说，BaaS就相当于7万元的免息贷款，这个对于用户来说还是很有吸引力。
第二个是隐性的优惠。比如1.5万油车置换选装补贴、展车优惠1.X万元、邀约加购车积分几千块、地方补贴、送手机等等。七七八八加起来也不少了，两三万应该有。
当然，你要说优惠大家都有，为啥蔚来就卖起来了？
这里面我一直在强调的是，蔚来通过BaaS和展车优惠、置换送选装这些隐性优惠，保持住了蔚来品牌的调性。没有直接搞官降3万这种事情，对于高端消费者来说还是很重要的，因为高端消费者很重要的一点是买涨不买跌。
你说对于一款落地35万元以上的车，优惠个三五万，对这些用户群体来说没那么敏感，贷款的话也就每个月多还五六百块。因此，搞官降这种只能爽一时，收割这段时间的消费者。
而对没那么着急的用户来说，你这次降价了他还觉得有下次，也不会买。但真正想买车的时候，感觉你本来35万的车、对标BBA，现在卖25万元，和大众一个级别，也就没有品牌的溢价感，又不想买了。这点就像是小鹏、甚至理想都这样。同样一个例子就是宝马5系，降价10万都没有奔驰E级卖的好，差不多道理。
因此，蔚来抗住了3、4月订单最少的时候没有降价，就迎来了5月的冲量。稳守了价格，使得蔚来守住了30万元的品牌防御线，尤其是在电车替代油车的这个渗透率快速增长的节点，30万元以上BBA全军覆没，消费者没有别家纯电车可以选，就成为了蔚来独一家的市场。这也就是蔚来在5月销量快速增长的关键。
但是蔚来的快速增长可以继续吗？现在的问题就要看蔚来的现金流量。目前蔚来的现金流其实很紧张，刚刚融资的15亿也就是支持2万个BaaS订单，但是这15亿还需要解决三代站、四代站的建设成本。而之后乐道L60如果还要推BaaS，蔚来的现金流将会非常紧张。
有一个猜想是，蔚来BaaS可能只会给NIO品牌，乐道L60的换电会有，但是BaaS可能不会便宜。此外，蔚来还有一招，把BaaS资产打包成债券，收益上再算一下，通过发债的方式融资来维持BaaS的运营。
唯一的好消息是，目前蔚来能够维持2万辆的月销量订单，至少每个月在现金上会有一个40-50亿的回流，对比之前Q1紧张的现金流，蔚来还是向好了。
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