周鸿祎建议萝卜快跑把无人出租车卖给司机，可实现三赢，你支持这个建议吗？可行性如何？

Saka财经的回答

真这么操作，吃亏的还是司机们。

到时候萝卜快跑就会出一个萝卜快贷，让司机们贷款买车。

然后这车能赚钱么？可能一开始刚刚起步的时候，让司机们赚一点，这么一看好像躺赢。

再后面，就变成小部分幸运儿赚钱，大部分赚不到什么钱还要贴利息。

再到后面，大部分人都赚不到钱，平台赚够了之后，又把这些车收回去自己运营，回到原来的资本集中模式。

无人出租车，本质上还是一个消耗品，不是一个多么吸引人的资产，本不具有金融属性，如果要像周鸿祎这么提议，就会演变成一个金融工具。

没有什么支撑的金融工具，过了风口后，剩下的就都是风险，就等着暴雷了。

萝卜快跑现在都不盈利，只是在挤占传统出租车和网约车的市场，让司机们职业危机上升，让失业者的退路（铁人三项）又少了一项。

不得不感叹，网约车这才风行多少年就要被替代了。技术的进步，固然能带来社会整体的进步，但背后则是时代的眼泪，无数个体都抵抗不了这种大潮，成为科技前进路上的背景板。

萝卜快跑的发展，实现的只能是双赢，无人出租车产业的发展和消费者体验的上升。

无人出租车之所以让司机们这么恐慌，就在于此前网约车出现，大大地降低了出租车司机们的收益，他们对此深有体会；现在这种趋势轮到出租车和网约车，必然会引起大量的司机收益减少甚至失去饭碗。

以后的出租车企业和网约车平台，才乐于购买这种产品，他们可以节省大量的人员开支，只用雇人与萝卜快跑等企业对接并进行日常管理，不用再要司机了，也不用和司机分成了。

所以要赚钱，也是他们赚，哪儿轮得到司机们。