阳光下的沈同学的回答
华为之前已经把“智界”和“享界”的商标转让给北汽和奇瑞了
所以“问界”商标转让给塞力斯也很正常
华为这次25亿卖掉价值102亿的问界商标，不再拥有整车品牌
只要消费者不会觉得塞力斯问界不如华为问界，那么其实没有任何影响
在鸿蒙智行取代问界等品牌名，成为华为智选车统一对外标识后，华为开始进一步淡去身上的造车属性
对于HI模式，华为更是在去年11月底做出了一个极为罕见的决策，将承载汽车场景重任的一级部门华为车BU分拆为独立子公司，并放出至多40%的股权对外融资
华为已在今年1月16日完成华为车BU分拆后独立子公司的注册，名为深圳引望智能技术有限公司
对于华为车BU的独立，多家券商机构认为华为在更加明确自己Tier 1（一级汽车零部件供应商）Tier 0.5的定位
这个不影响华为和塞力斯合作
塞力斯自从净利润转正之后做了很多布局
赛力斯拟按协议约回购购菁云创富、赛新基金所持的赛力斯电动55%的股权，相应收购价格约为12.54亿元
现在25亿收购商标和专利
目前鸿蒙智行6月交付4.61万辆，环比增长50.9%，上半年累计交付19.42万辆
从今年8月开始，鸿蒙智行将“三界”（问界、智界、享界）齐发，享界S9也将成为鸿蒙智行旗下价格最高的轿车产品
余承东上个月表示智选车和车BU已扭亏为盈
华为造车5年投入300亿元，问界系列产品大卖，已经全面扭亏为盈
赛力斯前不久发布6月产销快报
赛力斯新能源汽车6月销量达44,126辆，同比增长372.04%
今年1-6月，赛力斯新能源汽车累计销量200,949辆，同比增长348.55%
AITO问界全系6月单月交付突破4万，达到42,780辆，创历史新高
AITO问界M9再创新高，6月交付17,241辆，累计大定超10万辆，稳坐50万以上车型销量第一
问界新M7，6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万
问界新M5上市累计交付破1万辆，6月交付7,046辆
华为救了赛力斯
让塞力斯从籍籍无名到中国造车新势力市值第一，赛力斯集团走了38年
，赛力斯集团成立于1986年，改名三次，也经历了三次转型
故事的最开始，是年仅23岁的张兴海凑了8000块钱，创办了赛力斯集团的前身“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，主业是生产座椅弹簧
进入汽车行业的契机是成为长安汽车座椅弹簧的供应商，由此张兴海顺势切入汽车减震器等零部件，成为行业头部供应商
2003年，张兴海看好摩托车市场，将公司改名为“重庆渝安创新科技（集团）有限公司”，开始制造销售摩托车
同年6月，张兴海得东风汽车青眼，双方各持股50%创办“东风渝安”品牌生产微型车，开创了国企与民企合资造车的先例
四年后，渝安集团更名为重庆小康工业集团股份有限公司，“东风渝安”也更名为“东风小康”
东风小康曾与五菱宏光、长安之星并称为“中国微车三巨头”
到2011年，东风小康微型车保有量破百万辆
2016年，小康股份登陆上交所主板
相比前两次转型的水到渠成，第三次小康股份向新能源汽车的转型探索算是栽了跟头
上市当年，小康股份开始琢磨新能源汽车转型
张兴海的儿子张正萍在硅谷成立了SF MOTORS，两年后进入中国市场，成为小康股份子公司金康新能源旗下的新能源汽车品牌，并发布SF5、SF7
然而出师不利，乘联会数据显示，2020年赛力斯SF5全年仅售出732辆，2021年2月赛力斯销量仅为13辆
对电动车项目的高投入和低回报，再加上燃油车业绩的下滑，让小康股份陷入财务危机
2020年出现首次亏损，亏损额高达17.29亿元，2021年亏损持续扩大，达18.24亿元
转折点出现在2021年3月，小康股份与华为进行全面合作签约
2021年底，两家发布新品牌AITO问界，首款车型问界M5半年卖了超2万辆
2022年8月，小康股份更名“赛力斯集团股份有限公司”
赛力斯靠华为与问界冲入国内新势力第一梯队
从2023年第四季度起，问界销量开始迅速增加
去年塞力斯全年净亏损仍高达近24.5亿元，主要是因为由于问界M9、M7等研发投入较高，导致研发费用、人工成本等综合成本较高
后面投入没有那么大了，利润会慢慢体现
华为通过在汽车方面的智驾技术通过和不同的车企合作赚钱
塞力斯要做好自己的品牌，把车造好，合作共赢
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