从奇瑞海外销量来看，是不是即便没有新能源，中国汽车也到了爆发的边缘了？

Auditore II的回答

其实到18年前后，国产车和合资、进口相比，最大的劣势只在于市场接受程度太低，成本空间上不去。国产车既要便宜又要产品力更强，销量摊薄空间还更小，实在是有点勉为其难。

18年以前，国产车长期徘徊在15万以下的价位，产品力在同价位非常强，但是很难敢向上提升。因为一旦价格提高，就面临着品牌力不足的问题，品牌力不足导致成本空间不足，成本空间不足导致产品力上限太低品牌力无法提升的死循环。同时，合资车和进口车也提前开始价格下降，迈凯雅这些原本二十万以上的标杆车型开始进入二十万以内区间，进一步压缩了国产品牌的定价空间，导致18年前后国产车的市占率达到了阶段性低点。

奇瑞发力海外其实也是同样的逻辑。产品力其实已经到了质变的临界点了，但奈何国内车市由于种种原因，一直卖不上价格，发挥不出技术优势。反而是在国外当“高级进口车”卖，更容易获得合理的价格空间。

新能源对中国车企最大的帮助就是，有了一套正当合理的理由，给国产车提供了最关键的几万块的价格保护空间。让消费者有足够动机区尝试国产车，才有可能刷新对国产车的认知，这使得国产车彻底全面突破了玻璃天花板。而一旦有了成本空间，难道国产堆料还能堆不赢合资么。于是就看到了国产车产品力摧枯拉朽替代合资和进口的三年。

这个过程奇瑞本身也是最大的受益者之一，不然奇瑞的产品形象大概率还要还停留在合资吹们嘴里的“奇瑞奇瑞，修车排队”。再有技术储备，也发挥不出来。

所以我也觉得有点奇怪，为什么最近总要渲染奇瑞和国产新能源车之间的对立。可能是奇瑞认为自己的技术储备在油车时代没有得到充分认可，又直接进入电驱动时代，觉得亏得慌？如果是这样，其实更应该认清当初是什么因素导致国产油车尤其是自主研发不受认可，而不是和自己利益一致的一方翻脸。