咣当咣当的回答
欧盟对中国产电动车加关税落地了，总的来说别慌，中国有三张牌可以打。
①加征中国进口欧洲车关税。
上次欧盟中国商会建议要对进口大排量油车加关税我写的比较细了。
欧盟中国商会称，中国或考虑对有大排量发动机的进口汽车提高关税，如何解读？将产生哪些影响？
省流概括就是美国出口中国的车太少，中国出口美国的车也太少，中美互相加关税更多是口水仗，影响的实际经济有限。
但中国的进口奔驰、进口宝马、保时捷、进口奥迪、进口路虎的销量非常大，加上大多是帕梅之类的豪车，比中国出口欧洲的新能源车贵的多。
对垒关税的市场体量、单价都不一样，中欧对垒等百分比关税的话，乘往来销量后欧洲会非常肉疼。
②供应链出海。
欧洲人加税，避免中国的整车在当地挤压欧洲本土车企市场，拦不住中国供应链的体量优势。
纵观汽车主要零部件供应链：
欧洲的燃油车体系健全但中国的中低端自研燃油车供应链也能物美价廉。
欧洲的混动和插混和增程体系早前连日系油电混动都打不赢，现在面对中国快速崛起的便宜插混车没有招架之力。
欧洲的纯电供应链极其昂贵，德国版ID3比上汽大众版ID3贵三倍是最好的证明。
那么欧洲车企免不了玩些供应商洗澡蟹之类的花样，从中国供应链采购零件以便进攻其他欧洲车企，比如大众借中国供应链去卷雪铁龙，奥迪借中国供应链去卷宝马啥的，所以整车出口受阻供应链出口还有的玩。
欧盟抽样选取比亚迪吉利上汽等启动反补贴调查，波及国产宝马特斯拉大众，中国车企出海势头会被抑制吗？
③动刀合资。
欧洲当然可以追溯供应链顺藤摸瓜加关税，扼杀②的中国商品出口。
但中国还有独特的合资牌可回击，欧洲可没有中欧合资车企，但中国市场还有不少中欧合资车企，在定期向海外总部分利润。
仅南北大众上个5月就将近20万台月销，比楼上提到的进口奔驰2023全年才15万体量大的多。
随便这些合资几个核心零部件转投国产供应商就能造成欧洲人在中国车市的巨额损失。
所以说，欧洲现在给中国电动车加关税，最慌的是欧洲车企，因为表面上看zf在帮它们遏制中国纯电对手对它们的侵蚀，但很容易造成欧洲对中国出口大排量豪车、供应链、中国合资板块的更大生意的收反制的崩盘。
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