彼方说WindyWing的回答
谢邀。几个因素叠加的结果吧，并不仅是BaaS限时优惠
作为车主和从业者来说说这个现象吧。感觉有点像2021年，当蔚来没有新车的时候反而销量不错，一发新车却总是遇到幺蛾子。
先说BaaS，租电的优势和优惠逐渐被理解
新版BaaS政策是3月14日发布的，标准续航的70/75度电池租金调整到728元/月，限时享受付四赠一优惠，也就是相当于8折。这样综合下来582.4元/月，一个月不到600块，一年不到7000块。选择BaaS电池租用服务，相比买断省下来的7万块钱，可以足够租10年。这样子理解成本就低了很多，更愿意去思考一下值不值，再问到租电池和买断电池对车辆残值的影响时候，发现还有个焕新礼金券和转买断优惠。这样BaaS电池租用整车价格立减7万起就就相当有竞争力了。
价格战后期打不动的车企，疲软的消费者反而注重情绪价值
上个月和邓总 @Johnny Durn 参加知乎运动举办的LYKOS联盟沙龙的时候，邓总和我聊到，自行车领域的技术门槛并没有很高，2万甚至1万5就就达到性能-价格的S曲线非常平缓的部分，再往上都是情绪价值，但有意思的是，这个圈子确实很多用户愿意为这个情绪价值买单。
相似的现象，在最近一直猛打价格战的汽车市场也是成立的。价格战是一把双刃剑，促进销量的同时也会伤害品牌的价值，而这剂猛药用的次数越多，销量的疗效就越差。打到最后车企也打不动了，消费者意识到价格战不会持续后，反而降低了后面会继续降价的预期，那么就去看看车吧。反正价格也跌不动了，那就挑一台自己最喜欢的，最能够提供情绪价值的车吧。
这个时候，不跟风打价格战的蔚来的品牌形象品牌价值受伤最小，反而成为这类客户的首选。
小米SU7泼天的流量，被蔚来接住了
3月发布会后异常火爆的小米SU7，给纯电市场带来天量的新增关注用户。确实有大量的原本不考虑电车甚至不关注汽车的用户，因为小米SU7的发布会而开始看纯电车了。因为小米的下场，很多圈外人士认为现在的纯电车可以买了，进而去关注其他纯电品牌。
在小米SU7的产能承接不了那么多订单的时候，切单去别家就很正常了。在一众纯电车里，蔚来的品牌调性，设计感，原创度都是远超竞品的。买su7很多是年轻女性，看重的是小米su7的颜值，但su7等车时间太长，要半年以上，因为交车太慢流失的订单颜值超高，原创度更佳的et5接住就很正常了。
在孙少军的直播里面，也反复提及，小米su7的流量被蔚来接住了。
长期主义的回报，细节改变上的积累
蔚来和李斌对于品牌价值的理解是非常深入的，一家以创造愉悦的生活方式作为使命的企业，所坚持的长期主义的投入逐渐被理解和接受。
比如换电的模式，坚持高标准的研发投入和高质量运营，主导国家标准的起草，终于在2023年开始有朋友加入，换电联盟逐渐壮大。体验过蔚来换电的朋友，都会觉得这种补能方式体验实在是太好了。
此类的长期主义坚持还很多，比如原创的设计，NIO IN上发布的诸多自研内容——自动驾驶、操作系统、电池等等。有些事情见效慢，但是时间会证明那是对的。
另外一点就是很多细节上，蔚来也开始改变，减少理解的成本，让更多的人来关注和了解蔚来。有一个例子就是，以前蔚来换电站上只有NIO Power的字样，不熟悉英语和不了解汽车的人都不知道这是干啥的，然后就是很短时间里，所有的站都贴上了“蔚来换电站”的字样。相似的还有BaaS 电池租用服务，给原来的英文名称都配上容易理解的中文名称，减少别人理解的成本。
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