周臻的回答
换帅意味着之前的老帅不行，想换个人试试。我们来看看老帅带领下，过去三年保时捷在中国的销量。
2021年销量9.6万
2022年销量9.4万
2023年销量7.9万
2024年上半年销量2.96万。
销量确实不行，王小二过年，一年不如一年。
特别是今年上半年销量不足3万，同比大幅下降33%，有加速崩溃的走势。
德国总部绷不住了，于是就换个人试试。
这位老帅其实并没有做错什么，这几年保时捷在中国的口碑其实并不坏 ，华为以前的保时捷设计的顶级旗舰手机销量一直都不错。某造车新势力抄袭保时捷的设计，反而说“好的设计都是心有灵犀”，被认为大度，也赢得了好感。这些年保时捷在中国也没有传出什么丑闻，能做到这些其实并不容易。可见，这位老帅只是做了替罪羊而已。
那么，保时捷换帅能改变保时捷销量下滑的趋势吗？
很难，这不是人的问题。而是时代变了，不是换个人就能改变的。
新能源汽车取代燃油车已经是势不可挡的趋势，保时捷靠着V8V12发动机打下来的江山在新能源汽车时代到来时守不住了。
其实，保时捷算是转型新能源汽车比较积极的了，第一款800V的纯电车型就是保时捷Taycan，充电速度从5%-80%只要23分钟，零百加速2.8秒，那还是在2019年。可见，保时捷起步并不晚。
但是，这几年中国新能源汽车发展突飞猛进，已经把保时捷甩在后面了——保时捷的产品力完全不够看了。
中国已经成为世界新能源汽车产业链最完善，技术最先进的国家，在三电技术和智能化领域都是世界领先的。特别是在智能化领域，智能驾驶和智能座舱发展日新月异，领跑全球。
但是，保时捷在国内却没有工厂，中国销售的保时捷都是进口的。
特斯拉依靠中国上海工厂打遍世界，保时捷却依靠德国工厂想征服中国，这不是南辕北辙吗？
而保时捷要想在中国建厂，这不是中国区CEO能决定的，需要德国总部来决定。
如果保时捷能够在中国建厂，未来可能还有一线生机，否则只能不断沉沦。
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