Jarvis的回答
妥妥的多方获利局面，没得说。
之前土耳其的进口汽车政策可比欧盟很多了，对中国进口的电动汽车，额外征收40%的关税（甚至高于欧盟对上汽的税率），还有配额，额度满了，交税都不行。
比亚迪这次投资建厂后，作为交换，土耳其也不演了，直接政策调整为对投资鼓励政策范围内的汽车进口，不征收额外关税。
可能有朋友说，比亚迪已经在匈牙利建厂了，为什么还要在一个偏东欧南欧的国家建厂？除了土耳其本国市场这个问题，其实他们能给的好处还蛮多的。
大家从小学地理应该都对“土耳其是连接欧亚的十字路口、具备极为重要的地缘和战略意义”的这句话有深刻印象吧？
所以我的感觉是土耳其这个产能，更多的是面向中东和北非市场的。
一方面土耳其地缘角度距离确实占优；另一方面，土耳其本身就一直是德法汽车工业产业链上的重要国家，自身具备相当不错的产业水平，这时候比亚迪的加入，对比亚迪而言建厂难度低、对土耳其而言则也获得了向新能源汽车转型的契机。
还有就是最近甚嚣尘上的产业转移空心化问题，这简直是自己卷自己给卷魔障了。就这么说吧，国内汽车市场今年已经没有什么增量了呀，现有产能完全够国内消化了。现在的问题是国内产车卖到国外的阻力太大了，比如泰国的进口汽车关税就动辄是翻倍的，所以你不去海外建厂，你的车子在很多国家卖的动吗？国内的产能还是不能再海外变现的。
而且如果比亚迪的产能放在国内而且也能卖出去的话，那他抢的还是国内的盘子，而且至少有五成事其他自主品牌的盘子，国内总销量不会有变化。这局面提出问题的车企们真的能接受？
所以如果海外布局产能，抢的都是当地原有传统外国车企的盘子，而且利润空间比国内要友好，还能拿回来反哺国内科研人员，这不香？
所以咱就是说，不要总守着自己那一亩三分地，目光放大一点，天天自己和自己较劲，赚国内这微薄的利润，为什么不组团出去打海外市场呢？
这笔买卖怎么看都很划算啊！
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