如何看待小米SU7准备混用电池?

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大梦的回答

这不是个好消息嘛..宁德时代的电池知名度还是更为高一些的,普通的车主大部分也都会认为宁德时代的产品更为好一些,虽然其实都是磷酸铁锂电芯。

如果分角度来看的话:

  1. 525之前的车主虽然没有用宁德,但是可以提前拿到车;
  2. 525之后的车主,可以拿到宁德时代电池版本的车;
  3. 主机厂角度来说,提前做到了告知、也并没有偷工减料;

小米这次电池版本增加建议其它家也可以参考一下,不管你变好变坏,只要做了调整就应当像消费者及时告知,这一点真的与某友商形成强烈差异。

(1)两款电池有什么区别

其实用两款电池来形容是不太合适的,因为本质上小米其实都只是采购电芯而已,回来之后也是在自己的工厂继续做电池包的二次封装,后续的流程和环节都是一样的。

这个表格是之前申报时候的参数,也就是最早的标准版,电池组重量是579kg、容量73.6度。官方也说了宁德时代的电池在参数和性能以及质保上都一样。

如何看待小米SU7准备混用电池?

(2)小米汽车电池有哪些优势

说到这里,我也顺便翻了一下之前技术沟通会的资料,把电池部分的再翻出来给大家看看。小米的电池包不仅第一款车就用上了CTB的技术,散热的维度也做了很多优化。

如何看待小米SU7准备混用电池?
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这块儿从实际体验的角度来说,我觉得影响最大的就是坐姿,小米SU7的坐姿相比同类纯电轿车真的更低,所以整体的驾驶感受、路感也会更好一些。

最后还是回答问题吧,怎么说呢?

其实汽车行业二供是一个非常非常非常普遍的现象,尤其是生产需求上去之后,这几乎是必然的选择。只不过是因为以往车企做二供主要是为了降低成本,从而获得更好的利润,或者高低配车型不一致,不断的压缩成本空间。

但小米做这件事情的逻辑并不是这样,就是因为订单多了之后,单一供应商没办法完全匹配产能来供货了,为了更快的交付,自然就要用二供。同时又不能降低品质,那么剩下唯一的选择就是宁德时代了。

当然你也可以说小米很鸡贼,用二供还要为自己洗地。如果喷这一点的话我就很无语了,真要觉得比亚迪不行,为什么一开始你不说?

再者就是现在大街上都是比亚迪,难道大家都是傻子吗,消费者都是用脚投票的。

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