如何看待小米SU7准备混用电池？

大梦的回答

这不是个好消息嘛..宁德时代的电池知名度还是更为高一些的，普通的车主大部分也都会认为宁德时代的产品更为好一些，虽然其实都是磷酸铁锂电芯。

如果分角度来看的话：

1. 525之前的车主虽然没有用宁德，但是可以提前拿到车；
2. 525之后的车主，可以拿到宁德时代电池版本的车；
3. 主机厂角度来说，提前做到了告知、也并没有偷工减料；

小米这次电池版本增加建议其它家也可以参考一下，不管你变好变坏，只要做了调整就应当像消费者及时告知，这一点真的与某友商形成强烈差异。

（1）两款电池有什么区别

其实用两款电池来形容是不太合适的，因为本质上小米其实都只是采购电芯而已，回来之后也是在自己的工厂继续做电池包的二次封装，后续的流程和环节都是一样的。

这个表格是之前申报时候的参数，也就是最早的标准版，电池组重量是579kg、容量73.6度。官方也说了宁德时代的电池在参数和性能以及质保上都一样。

（2）小米汽车电池有哪些优势

说到这里，我也顺便翻了一下之前技术沟通会的资料，把电池部分的再翻出来给大家看看。小米的电池包不仅第一款车就用上了CTB的技术，散热的维度也做了很多优化。

这块儿从实际体验的角度来说，我觉得影响最大的就是坐姿，小米SU7的坐姿相比同类纯电轿车真的更低，所以整体的驾驶感受、路感也会更好一些。

最后还是回答问题吧，怎么说呢？

其实汽车行业二供是一个非常非常非常普遍的现象，尤其是生产需求上去之后，这几乎是必然的选择。只不过是因为以往车企做二供主要是为了降低成本，从而获得更好的利润，或者高低配车型不一致，不断的压缩成本空间。

但小米做这件事情的逻辑并不是这样，就是因为订单多了之后，单一供应商没办法完全匹配产能来供货了，为了更快的交付，自然就要用二供。同时又不能降低品质，那么剩下唯一的选择就是宁德时代了。

当然你也可以说小米很鸡贼，用二供还要为自己洗地。如果喷这一点的话我就很无语了，真要觉得比亚迪不行，为什么一开始你不说？

再者就是现在大街上都是比亚迪，难道大家都是傻子吗，消费者都是用脚投票的。