王晖的回答
不巧。
人在嘉兴，离事故发生地点直线距离也就不到十公里。
排除货车司机蓄意犯罪与酒驾毒驾并突发身体不适之外，事故原因只会是超载（危险装载）与疲劳驾驶。
而超载（危险装载）与疲劳驾驶，从“春天”伊始至今，说是愈演愈烈，应该是毫不夸张的。
为什么呢？
2014年，中国的载重卡车保有量首次超过美国。
但额定载重五吨及其以下的占比过高。
重型载重卡车保有量，美国依旧两倍多于中国。
以额定载重总量计，美国依然高于中国，大约1.5倍于中国。
但2014年，中国公路货运总运输量（吨/公里）已经达到美国的近三倍。
而2014年中国公路货运的总运输支出，却只有同期美国的大约六分之一。
就是说，中国卡车司机们用了美国同行百分之六十多的运力，拿了美国同行六分之一的运费，干了美国同行近三倍的活。
计算一下，中国的实际公路货运成本，大约是美国的二十四、五分之一。
这种“伟大成就”是怎么达成的？
全员性的疯狂超载（危险装载）与疯狂疲劳驾驶。
是卡车司机们就爱刀口㖭血的挣钱吗？
2024年，山东菏泽到江苏盐城的吨/公里运费连一块钱都不到。
一辆额定载重五吨的卡车，装五吨货，近六百公里拉过来，刨去高速、国道收费，能拿到手的，也就两千块钱。这还没扣除燃油、车损、保险折算等等。
实事求是讲，五吨车真就装五吨，按这种运费拉，司机能不能把饭钱挣出来都够呛。
所以呢，五吨车得拉上十吨货，这才能挣到钱，才能不亏本。
同理，货车司机也只有在单位时间内尽可能多的完成运输里程，才能多挣那么三两文。
别尼玛装白莲花，什么运费低可以不装。
货车司机们有议价权吗？
或者说，所有由底层阶级为主要从业群体的从业者们，在中国有议价权吗？
工人工资低就不上班了？
外卖小哥们配送费一降再降，就不送外卖了？
工人们不都在咬着牙的用命去加班，外卖小哥们十几、二十小时一天的去送外卖。
要活呀。
美国零元购大概率没事，在中国吃枪子的机率恐怕更高一点吧。
你们用来装逼的“中国效率”、“中国白菜价”，是包括中国货车司机在内广大底层劳动者用低工价、长工时供出来的。
美国有卡车司机联合会这类工会组织，会真刀真枪去和政府、资本博弈，从而让公路货运费用处于一个相对合理的区间。
中国没有！
现在经济快速下行，公路货运的价格更是一低再低。
不超载（危险装载）、不有货赶紧拉拼命拉，货车司机们是真的连饭都吃不起的。
一个卡车司机，他超载（危险装载）、他疲劳驾驶，那一定是他个人的问题。
如果一个国家的几乎所有卡车司机，都在超载（危险装载）、都在疲劳驾驶，那一定是这个国家的问题，一定是这个社会在病入膏肓。
在嘉兴这边肇事的卡车司机，一定会承担他应承担的法律责任。
而嘉兴、包括浙江、乃至更大范围的交管衙门更一定会掀起一阵严打超载、疲劳驾驶的高潮。
更多的卡车司机会被罚款、扣分、强制卸载、甚至扣车吊本。
可有用吗？
这样一个处于极致恶劣、亳无议价权环境下的底层从业群体，该怎么去活？？？？
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