浙江嘉兴一重型货车碰撞正在等候通行的 4 辆小型汽车,致 4 人死亡,涉事人将承担哪些法律责任?

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王晖的回答

不巧。

人在嘉兴,离事故发生地点直线距离也就不到十公里。

排除货车司机蓄意犯罪与酒驾毒驾并突发身体不适之外,事故原因只会是超载(危险装载)与疲劳驾驶。

而超载(危险装载)与疲劳驾驶,从“春天”伊始至今,说是愈演愈烈,应该是毫不夸张的。

为什么呢?

2014年,中国的载重卡车保有量首次超过美国。

但额定载重五吨及其以下的占比过高。

重型载重卡车保有量,美国依旧两倍多于中国。

以额定载重总量计,美国依然高于中国,大约1.5倍于中国。

但2014年,中国公路货运总运输量(吨/公里)已经达到美国的近三倍。

而2014年中国公路货运的总运输支出,却只有同期美国的大约六分之一。

就是说,中国卡车司机们用了美国同行百分之六十多的运力,拿了美国同行六分之一的运费,干了美国同行近三倍的活。

计算一下,中国的实际公路货运成本,大约是美国的二十四、五分之一。

这种“伟大成就”是怎么达成的?

全员性的疯狂超载(危险装载)与疯狂疲劳驾驶。

是卡车司机们就爱刀口㖭血的挣钱吗?

2024年,山东菏泽到江苏盐城的吨/公里运费连一块钱都不到。

一辆额定载重五吨的卡车,装五吨货,近六百公里拉过来,刨去高速、国道收费,能拿到手的,也就两千块钱。这还没扣除燃油、车损、保险折算等等。

实事求是讲,五吨车真就装五吨,按这种运费拉,司机能不能把饭钱挣出来都够呛。

所以呢,五吨车得拉上十吨货,这才能挣到钱,才能不亏本。

同理,货车司机也只有在单位时间内尽可能多的完成运输里程,才能多挣那么三两文。

别尼玛装白莲花,什么运费低可以不装。

货车司机们有议价权吗?

或者说,所有由底层阶级为主要从业群体的从业者们,在中国有议价权吗?

工人工资低就不上班了?

外卖小哥们配送费一降再降,就不送外卖了?

工人们不都在咬着牙的用命去加班,外卖小哥们十几、二十小时一天的去送外卖。

要活呀。

美国零元购大概率没事,在中国吃枪子的机率恐怕更高一点吧。

你们用来装逼的“中国效率”、“中国白菜价”,是包括中国货车司机在内广大底层劳动者用低工价、长工时供出来的。

美国有卡车司机联合会这类工会组织,会真刀真枪去和政府、资本博弈,从而让公路货运费用处于一个相对合理的区间。

中国没有!

现在经济快速下行,公路货运的价格更是一低再低。

不超载(危险装载)、不有货赶紧拉拼命拉,货车司机们是真的连饭都吃不起的。

一个卡车司机,他超载(危险装载)、他疲劳驾驶,那一定是他个人的问题。

如果一个国家的几乎所有卡车司机,都在超载(危险装载)、都在疲劳驾驶,那一定是这个国家的问题,一定是这个社会在病入膏肓。

在嘉兴这边肇事的卡车司机,一定会承担他应承担的法律责任。

而嘉兴、包括浙江、乃至更大范围的交管衙门更一定会掀起一阵严打超载、疲劳驾驶的高潮。

更多的卡车司机会被罚款、扣分、强制卸载、甚至扣车吊本。

可有用吗?

这样一个处于极致恶劣、亳无议价权环境下的底层从业群体,该怎么去活????

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