阳光下的沈同学的回答
日系车在华越来越难混了
在过去日系车占到国内市场份额25%，现在三强单月销量总和，都不及比亚迪一家
今年4月份，日系乘用车在华市占率降至15.2%，创下了自2013年以来的新低
日系三强中，本田1-5月累计销量下滑16.7%，继去年下滑10%之后依旧颓势不止
丰田1-4月累计销量下滑9.3%，日产跌幅接近30%
5月一汽丰田零售销量54650辆，同比下滑21.9%
1—5月，一汽丰田累计零售销量26.05万辆，同比下滑12.4%
过去一个月，日系品牌降价普遍，丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、本田雅阁、日产轩逸、日产天籁等热销车型终端优惠幅度在2至6万元左右不等
以前日系车焕新时会大幅降价，现在刚上市没多久就已经迅速调低价格
汽车行业价格战对消费者来说肯定是好事，就算你不喜欢日系品牌，其他车其实也会不断降价，这个是目前的趋势
丰田降价一方面是新能源汽车行业的高速发展之下，各大车企都在卷
降价才能卖得出去，以后估计还会继续降价
另一方面是最近日系汽车造假十多年的事情新闻宣传力度挺大的
这样更加导致销售有压力了，也需要降价一波来吸引消费者购买
这两者都有影响
之前比亚迪宋Pro DM-i荣耀版上市，新车共推出5款车型，售价10.98万元-13.98万元
秦PLUS，入门车型价格首次下探至10万元以下
最近比亚迪发布了第五代DM技术，以及首搭车型秦L和海豹06
共推出5款车型，售价9.98万-13.98万元
最新混动技术DM5.0，其三大核心部件实现了升级
插混专用高效发动机实现46.06%的热效率，CTLC综合续航2100公里，实现百公里亏电油耗2.9L
这样的情况下不管是油车还是电车，价格都会被卷下来
日系汽车专业造假40年是6月初的事情
丰田、马自达、雅马哈、本田和铃木五家企业，被查出它们在车辆性能测试等方面存在不当行为，涉及车型多达38款，五大车企高管纷纷召开记者会，就此事道歉
然后又是经典的鞠躬名场面，工匠变“躬匠”
在过去5年25%的日企曾发生过违规行为，其中32.7%的违规涉及产品品质问题
去年4月丰田子公司大发汽车对外承认向海外市场开发的车型在碰撞测试中存在造假行为，不仅包括丰田系在内，加上其代工车型，多达64款车存在违规
2009年的“高田气囊”事件，安全气囊中使用了廉价硝酸铵爆炸导致金属碎片飞溅
2017年，神户制钢篡改品质数据，东丽集团轮胎数据造假，涉及车企几乎覆盖整个日本车企
2020年，日本电装公司燃油泵曝出“熄火门”事件，当年共召回479万辆车，仅中国就召回了120万辆
2016年，三菱汽车油耗数据持续25年造假
2021年，日本曙光制动曝出质检造假，造假数据达11万项，持续20年之久
同年，三菱电机被曝产品检验数据造假，可能已经持续30年以上
去年5月，本田和日立合资—日立安斯泰莫证实刹车和悬挂系统大规模造假，相关出货产品超2亿件，持续大约40年，创下造假神话
所以这些事情也导致了日系车品牌力受损，当然也需要降价一波
汽车是日本经济命脉，从这些也可以看出来日本经济这些年的发展情况
汽车目前是日本为数不多，产业链下游还存在规模龙头的产业
自全球化开放以来，日本陆续失去纺织、钢铁、造船、彩电、消费电子产品等优势阵地
汽车产业的制造品出货额约占日本制造业整体的2成
研发费用包括零部件在内接近3成
从业人员超过550万人，就占了日本总人口的4.4%
如果日本汽车的优势慢慢消失，未来经济压力会越来越大
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