弗兰克扬的回答
遣散费丰厚确实是一个重要的原因，但更重要的原因还是因为，大部分愿意主动被裁的员工，心中有被裁的预期已经很久了。
属于对自我的认知是，早就预定一个名额了，只是还不知道具体到哪天执行。
现在遇到了这个机会，赔偿金丰厚，那就干脆就现在吧，长痛不如短痛。
正常来说，如果你在一家知名的大企业工作，并且已经工作很多年了，这个企业在行业内的地位也很高，你是没有什么主动辞职或被裁的意愿的。
除非是业内同级别，甚至更高的企业来挖你，你才愿意。
但是广汽本田显然不属于这个情况。
传统燃油车销量不景气已经持续很久了，目前日子过得比较难的企业，基本上都是在新能源方向上转型得不太成功的企业。
业内也经常传这几家企业裁员的新闻，很多人早就麻了，不管是不是谣言，都觉得无所谓了。
反正常识大道理就是那个样子，你企业不如以前销量好了，利润也降低了，自然也就养不了那么多人了，不管是企业断臂求生主动求转型，还是收缩业务，度过寒冬，总归都是要进行人员调整的嘛。
用前两天广汽埃安的话说就是，我不管是解约应届生，还是辞掉老员工，都是内部职位调整，不能说是密集解约或裁员。
广汽埃安回应密集与应届生解约：系对个别岗位微调， 对不实信息已报案，遭公司毁约时应届生的权益如何保障？
反正就是，只要岗位调整，就肯定会有人被调整出局，所以你裁员是不是新闻就已经不重要了。
局外人都能有这种感受。
作为公司内部员工，经历了这两年的变动后，可能内心也早就做了无数遍心理建设了，很多人甚至早就开始为自己找出路了。
不管这两年给自己找了什么出路，只要是觉得还可以，能够继续作为自己的职业发展的，遇到了这次裁员的机会，基本上都会考虑主动申请一个名额。
毕竟很多工作机会是不等你的，现在你确定你过去人家肯定要你，等熬到明年被裁，就不一定了。
毕竟当年新能源车企崛起的时候，很多机会就是这样慢慢熬没的，一开始去，至少能混个部门领导，晚点去就是普通员工了，再晚点，人家就已经不招人了。
只能说，打工人遇到这种企业转型级别的情况，确实是很难，但很多时候，这就是生活，再苦，也得艰难前行。
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