王小板儿的回答
把昨天关于欧盟对中国电车征税的回答贴过来，应该就能解释今天的问题了。
省流版是：
来呀，互相伤害呀！
今天是农产品，下次可能就是空客了，中国与西方博弈永远不会没有牌，我们“经济武器库”中的武器多的是，就像太祖说的：要打多久就打多久，一直打到完全胜利！
原回答：
欧盟尤其是法国，要对中国进口电车加征关税，但德国不同意，因为他的“软肋”都在中国手机攥着呢。
目前德国巴斯夫在湛江，德国宝马在沈阳，德国奥迪在长春，德国大众甚至顶着美国压力，跑到新疆区开生产线。
去那些工厂看看，都是一水俄德国工业4.0标准，所谓的德国“去工业化”，现在已经变成了“去中国搞工业化”。
但是德国有拗不过法国，这次对中国电车的反补贴，法国才是主力。别看冯德莱恩在这事上跳得很欢，但幕后推手其实是马克龙。去年欧盟委员会刚启动对中国电车的反补贴调查时，法国就旋即推出新的电车补贴标准，堂而皇之地将中国品牌拒之门外，引发中国使馆强烈不满。
从这件事上我们不难看出来，欧盟绝不是铁板一块，大家各自有各自的算盘。说到德国，据经济学人的报道，目前德国车企在华子公司自己产生的收入就足以填补德国母公司的金库，直接出口的收入只剩下三成，中国制造、中国销售已经成了德国企业在华主要盈利方式。因此，即便中国同样对欧洲汽车加征报复性关税，德国汽车的损失并没有想象的那么大，真正受影响的是未来德国汽车在本土与中国智能方案厂商的合作。
德国汽车人是非常务实的，当他们意识到中国汽车已经在智能时代异军突起后，并没有像日本那样抱残守缺，而是师华长技以制华，用中国智能方案厂商的系统为德国汽车注入灵魂，大众把智驾交给了北京地平线，奥迪全面采用华为方案，宝马和腾讯共同研发高性能数据驱动开发平台，奔驰同样也采用了鸿蒙的车机系统。
反倒是法国，别看是是欧洲第二大汽车强国，但不论在欧洲还是海外，一直被德国汽车按在地上摩擦。如果德国人在中国取经成功，那法系车别说海外了，本土恐怕都未必有一席之地，法国肯定要想办法搞破坏。
所以法国人的想法其实很简单，反正自家汽车在中国摆烂了，推动欧盟打击中国电动车不仅能给德国经济做减法，还不用担心引火烧身。至于欧洲的其它国家其实想法和法国差不过。
对此，我们能用的战略就是：“你打你的，我打我的”，你在电车上下绊子，我就在航空和农产品领域发力。
先说农业：以法国为例去年中国自法国进口农产品金额为66.7亿美元，占自欧盟农产品进口总额的33.7%，位居首位。与上年同期相比，进口额增长了20.5%。
虽然钱数不多，但农民你懂的，在西方尤其是欧洲的社会地位是非常高的。
比如今年1月的农民就爆发了大规模抗争活动：据报道，法国农民在各地组织示威活动，包括南部城市图卢兹、西北部城市雷恩等地，封堵交通的行动持续进行，农协还计划进一步的全国范围动员。
法国农民的抗议活动虽然可能不如其他行业的罢工那样系统化或定期，但它们在特定情况下能够引起广泛关注，迫使政府回应其诉求。农业是法国经济的重要组成部分，农民的行动往往能够触动公众情绪，尤其是在涉及到食品供应和乡村生活的议题上。这些行动的影响力在于它们能够直接或间接影响食品供应链，引起公众对农业政策和农村经济的关注，从而促使政府考虑调整相关政策。
我们在这个点上发力，类似用西方的魔法打败西方。当然比起农业，对欧盟尤其是法国的反制还有一个核弹级别的大杀器——空客。
此为坊间流传的一张商飞PPT，上面是中国商用客机在全球市场上的发展蓝图，2029年要跟波音和空客三分天下，2039年就是半壁江山了，那另外一半江山是谁呢？这就很值得玩味了。
随着一带一路倡议的深入，沿线国家的经济和基础设施将普遍得到跳跃式发展，届时这部分国家每年至少新增600架窄体客机以及100架宽体客机的需求，中国吃不下和吃不了的，可以让给空客，如此一来欧洲在与中国的合作中，每年能分到近千亿的订单。中国给空客带来了这么多的单子，空客肯定要投桃报李。
空客虽然是几个欧洲国家一起搞的，但却是法国的基本盘，空客的全球总部就在法国的图卢兹。此外，在空客的供应链地图中，来自法国的零部件是唯一一个占比超过50%的国家。只要空客能搭上中国和第三世界的民航爆发期，在德国汽车转型难的背景下，航空制造业带来的超高利润足以支撑法国成为欧洲经济的龙头。
如上，中国和法国在这次关税上的博弈并不是我们的牌太少，而是多的根本出不完。
毕竟目前中国是世界上120+国的第一大贸易伙伴，RCEP是世界最大自贸区。有了这一手王炸，我相信欧洲的老爷们，在处理与中国的贸易纠纷时一定会非常冷静。
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