我想买台混动车,朋友不推荐国产日系,推荐了沃尔沃,是不是在坑我?

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天马行空的回答

先说结论:50万左右预算,国产和日系的选择并不多,它们的混动更多集中于家用经济性取向,若想追求豪华品牌中性能与经济的平衡,那么沃尔沃T8插电式混动真的挺合适。

选择沃尔沃T8插电式混动并不是因为它最省油,而是因为这套混动在豪华品牌中是为数不多的兼顾性能、经济性、安全性和可靠性的方案。我推荐这个也不是我云评车,而是去年工作需要,长租过一辆沃尔沃S90 T8插电式混动,做过深度测评,渐渐喜欢上这套“奇葩”的混动。

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那么,沃尔沃T8插电式混动究竟“奇葩”在哪呢?

首先,它采用了P1+P4混动方案,行业罕见。由1台2.0T高功率涡轮增压发动机、1台前置ISG电机(P1)+1台后驱电机(P4)、1个8AT变速箱和18.8度电的三元锂电池构成。这一方案初看觉得无厘头,但实际上它不仅兼顾了四驱需求,不但做到了低油耗,还充分发挥了车辆的性能。系统最大功率高达335kW,最大扭矩709N*m,足以让它跻身性能车第一梯队。而搭载T8插电式混动的沃尔沃XC60/S90/XC90就成为了“穿衣显瘦,脱衣有肉”的西装暴徒。

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在这套系统中,最为引人注目的是发动机,简直是如今行业的一股清流。T8插电式混动搭载的2.0T发动机并非仅仅是混动专用发动机,而是一款性能发动机。它的功率达到了228kW,扭矩400N*m,升功率114kW/L,升扭矩200N*m/L,这性能,燃油车都没几个2.0T具备。

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也就是说,不依靠插混,就单单靠发动机,动力都处于同级别领先。而且,如果按照国内做法,标额定功率的话,性能指标还会更强,因为我从OBD读出来它的内部扭矩是420N*m,上图沃尔沃官方论文HP也是420N*m。

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在P1+P4布局混动方案上,P1电机作为C-ISG电机(Crank-integrated Starter Generator集成式智能启动驱动发电机),可以输出34kW功率和150N*m扭矩。而且,发动机和P1电机一起经过爱信8AT变速箱到轮端,所以P1电机和发动机的扭矩都可以经过变速箱放大,性能相比行业P1+P3串并联的单减速比结构的轮上扭矩更强。

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P4电机有107kW功率和309N*m扭矩,只驱动后轮,这是这套混动的神来之笔。以往P1混动被吐槽最多的问题是发动机和P1电机无法断开,做不到纯电行驶,做不到发动机发电,驱动电机驱动。但有了P4之后,所有P1+P3串并联混动的优点都具备了,甚至还有电动四驱的优势,还有8AT变速箱下高可靠性优势。

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举个例子,发动机不工作,电池给P4电机工作,就是纯电模式;发动机工作,P1电机发电,电池给P4电机供电,P4电机输出,此时8AT变速箱离合器断开就是串联模式,8AT挂上就是并联模式,这个8AT还可以想挂哪个挡就挂哪个挡位,低速加速、高速巡航都兼顾了;而且发动机与P4电机之间不存在任何机械耦合装置,两者可以联合出力,实现1+1=2的功能和扭矩表现;踩着刹车,P4电机没有任何齿轮和负载的效率损失,进行动能回收。所以它的最大性能和最大扭矩,就是发动机+P4电机,这是其他P1+P3串并联都做不到的。为何全功率不是发动机+P1电机+P4电机?技术上是没有难度的,我猜测是为了可靠性设计,限制电池的放电功率,保护电池。

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值得一提的是,沃尔沃T8插电式混动采用了18.8kWh三元锂电池组,纯电续航里程达到了80km。这样的续航里程日常通勤和短途旅行都够用了,同时,沃尔沃确实追求安全,电池布置在车辆最中心的位置,被碰撞的概率极低。

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这种“奇葩”的方案使得T8插电式混动不但有串并联式混动的所有功能和优点,还具备电动四驱的能力,还具备低速扭矩放大能力,还具备电池包高度安全的优势。这套混动的缺点是啥?贵,毕竟比P1+P3串并联多了一整套8AT,P4布置还需要悬置等结构件,都是银子。

那么,沃尔沃T8插电式混动实际表现如何呢?

我翻一翻以前做的沃尔沃S90 T8插电式混动测评,亮几个数据给大家看看。

0-100加速,官方4.9s,实测5.14s,不虚标,很快。在豪华品牌C级车中,动力水平非常强悍,加速过程质感很好,体会不到换挡感觉,平均G值0.55G。而且我做了更加严苛的测试,纯电续航为0下也跑了0-100加速,5.15s,没有任何区别。这一点说明这套混动电池用的高规格的功率型电池(一般这个电池容量都是能量型电池),在低SOC下也保证优秀的放电能力,这是行业罕见的,业内人士应该都懂。

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而且高速加速绝对不虚,我测试了从80km/h到120km/h,加速3.39s,够快了吧。

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在油耗方面,沃尔沃T8表现相当出色。沃尔沃S90 T8插电式混动官方馈电油耗6.2L/100km。由于沃尔沃S90仪表盘不显示实时电耗,我只能在维持电量模式下,进行长距离的行驶,一天开了121.3km,有高速,有市区,油耗6.4L/100km,一个星期开了522.9km,平均车速更低一些,油耗就降低到5.6L/100km了。考虑S90这么大这么重,功率又这么强,还是高性能发动机,这种油耗真的挺省的,随便哪一套3.0T不都要十多个油啊。

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纯电模式官方百公里电耗22.4kWh,因为插混用的WLTC,如果按照纯电CLTC,大概18kWh左右,电池容量18.8kWh,WLTC纯电续航80km。充电不支持快充,只有交流慢充,这我是我觉得略有遗憾的地方,去商场没法顺便补个电。

聊完了性能,下面说日常驾驶。这套混动性能很强,调教有点低调,油门在初段放了一点点虚位,让你有动力不够猛的错觉,实际只要敢踩,无论哪个车速下加速都没有延迟,开起来像电车,刹车也没有踏破虚空的感觉,尤其是刹到车速5km/h以下松刹车再踩刹车,不会出现一些混动车型卡滞的情况。同时,它的换挡也表现得非常平顺,其实我开过百万级P2架构PHEV车型,也是爱信8AT,但真的有顿挫,而沃尔沃T8插电式混动就没有,挺神奇的,即使是调到运动挡也是如此。

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除了以上的驾驶体验外,沃尔沃T8还提供了多种驾驶模式供我们选择:混动模式,运动模式,纯电模式和全时四驱,动力电池使用模式也有自动,维持电量和充电,功能是给齐了。客观来说,驾驶体验上这几个模式驾驶体验区别度不大,油电切换平顺性没啥问题,顶多是听到发动机声音知道发动机工作了。纯电模式也支持高速120km/h巡航,再加速性能也够用,所以纯电模式并不鸡肋。

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小结

在我看来,选择混动车时应该综合考虑多个因素,包括技术实力、品牌口碑、售后服务等。尤其是选择50万级别的混动,光看油耗一个参数显然是不合适的,沃尔沃T8插电式混动从设计上就规避了几乎所有潜在风险,不但有P1+P3串并联混动的省油和多种工作模式,还有P2并联式混动的性价和高可靠性,动力解耦布局又实现电四驱功能……

总体而言,给沃尔沃T8插电式混动一个形容词,那就是:高级!

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