我想买台混动车,朋友不推荐国产日系,推荐了沃尔沃,是不是在坑我?

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凯凯的回答

你朋友没坑你,相反他还挺懂你的。我一直强调,聊车和买车是两码事,聊车时我们更多谈论的是某一类车的极限长板,比如谁性能最强、谁最省油、谁的空间最大等等。到了买车的时候,你会发现其实没有最好的车,只有最适合自己的车。这个回答我不但会帮题主理顺思路,类似的朋友看完,也能解决自己的选车困惑。

假如按照聊车的思路,肯定少不了车圈的话题制造利器——各种榜单,什么销量榜啊性能榜啊油耗榜之类的,而且即便相同指标,各家媒体排出来的还不一样。普通人看榜单都能给自己折腾迷糊了,所以一定要回到自己的具体用车需求和场景,买车首先满足的是自己,包括理性需求和感性需求,而不是一味地去满足他人眼光。

看得出来你不是随大溜的人,罗列的需求很明确:

  1. 换车的直接动机是现在的车油耗太高——选择范围锁定在低油耗车型;
  2. 长途需求较高,又是出差,因此对时间和效率敏感——排除最省钱的纯电车;
  3. 预算充足,50万也能考虑——品牌、舒适性这些偏主观、偏感性的东西纳入考量。

提炼这些需求后,我来告诉你朋友为什么推荐沃尔沃。

国产和日系混动确实强,但可能不适合题主

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秦L WLTC亏电油耗不到4L/100km

省油是你换车的初始动机,因此买车时免不了先从最省油的车里挑。中国的新能源汽车技术已经实现了弯道超车,在给了更大电池、更复杂混动架构的情况下,综合节油能力已经强于日系HEV。但我建议考虑插混车的人结合一下自身情况:插混车有私人充电桩才是最香的,不然要想发挥低油耗优势,就老得多花时间在外规划充电,要知道很多买了插混车又没私人充电桩的车主,为了省钱硬是频繁跑外面充电,甚至后悔自己没直接上纯电,这就属于买车前没想清楚自己的真实需求。

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雷克萨斯RX

如果没有条件安装私人充电桩的话,日系HEV就可以纳入选择范围了,HEV的特点是不需要充电,也能稳定获得比纯燃油车低40%左右的油耗,同时HEV由于电池容量小,长期使用风险也和燃油车没什么差异。不过现在整个HEV的市场份额被插混打压很厉害,因为HEV并不被认为是新能源车,节能效果不及插混,限购限行它躲不开,购置税也得不到减免。这些劣势并非HEV技术不行,它各方面是很均衡的,但客观情况确实不利于HEV的进一步普及。

小结一下,低油耗、无需充电分别是国产和日系混动的特点。其中国产插混做得好的,不充电都比日系省油,有条件安装私人充电桩的话优先考虑插混,没这个条件又担心大电池长期使用风险的,可以考虑HEV。

解决了省油的困惑,我们再看个人偏好,买车前一定要试驾,因为每个人开车的习惯不同,有的人平平淡淡才是真,对驾驶和乘坐体验没要求;有的人希望驾驶操控感好一些,舒适性强一些。

我个人试驾下来,现在国产和日系混动都能做得比较舒适,但就操控感而言,还没有特别让我满意的。我一直认为单纯把悬架做软、行程做长,这样做出来的舒适性其实很廉价,像题主这种经常跑长途的应该能体会,高速上车辆过个桥头接缝上下晃三晃、并个道左右摆三摆的感觉其实一点也不舒适,时间长了反而容易开烦、开腻。真正的舒适性应该是保留一定驾驶沟通感、悬架动作不多余,除非自动驾驶完全普及,否则我对舒适性的理解不会发生变化。

再结合题主的预算50万元,完全可以考虑豪华品牌,这些因素垒到一起,朋友给你推荐沃尔沃也就非常合理了。

为什么沃尔沃完美符合题主需求

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不知道大家发现没有,现在的豪华品牌设计越来越同质化——线条越来越繁复、灯光越来越炫酷,合着造车的尽头就是夜店吧台吗?沃尔沃是极少还在坚持表达自我的豪华品牌,这种来自北欧的浓厚品牌调性与BBAC完全不是一个路数,以至于两极分化——爱的人爱不释手,其他人无法理解。

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沃尔沃S90 T8插电式混动 内饰

我自己也是沃尔沃车主,只不过是C40 Recharge纯电车型,当初选这车也是被沃尔沃的设计语言打动。个人觉得,沃尔沃区别于其他豪华品牌,是那种物质生活丰富后返璞归真的设计腔调,我已经不需要繁复的线条、炫酷的灯光强调自己买了台豪华车,相反我很看重一辆车带给自己的安全、健康和踏实感,所以说买沃尔沃的人,一定是理性与感性兼备、独立性强的用户。

我想买台混动车,朋友不推荐国产日系,推荐了沃尔沃,是不是在坑我?

再来看沃尔沃的T8插电式混动技术,这套系统其实很好理解,简单讲就是燃油车负责驱动前轮,独立电机负责驱动后轮,位于底盘中央的动力电池远离车辆碰撞区域,容量不到20kWh,可以通过动能回收和发动机为其充电,当然也支持外接插枪充电。

日常驾驶,车辆使用后轮电机起步加速,减少发动机工作时间,城市内中低速行驶,系统会根据阻力和动力请求自动分配前后轮工作,小脚油门发动机不工作,电机就能满足;大动力请求下,发动机和电机同时运转,相当于四驱状态。以XC60 T8插电式混动为例,零百加速只有5秒,S90 T8插电式混动更是达到4.9秒;高速巡航时,车辆会多以发动机驱动,此时可以保证发动机工况落在高热效区间,这个道理和燃油车跑高速油耗低是一样的;减速时电机则会回收动能为电池充电,减少浪费。

至于插混车“有电一条龙,没电一条虫”的尴尬,那早就是过去式了,沃尔沃T8插电式混动不会用光电池SOC,而是永远保留一部分电量,以应对急加速场景。这比市面上一些插混和增程车馈电动力明显下降要好得多,保持性能一致性也更安全,毕竟需要急加速脱险时,性能跟不上太容易出事了。

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某T8插电式混动车主油耗

像题主这种经常跑高速的,对急加速的要求肯定更频繁,沃尔沃T8插电式混动好就好在无论电量高低,都能获得远强于燃油车的瞬时加速能力,同时身为插混车,以S90 T8插电式混动这样的中大型豪华轿车为例,WLTC纯电续航也有80公里,可以满足日常通勤,百公里6.2升的亏电油耗和同级别日系HEV车型相差不大。

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XC60 T8插电式混动搭载4C自适应底盘和空气悬架

如果说国产插混能做到相似的性能感受和用车成本,那沃尔沃T8插电式混动更符合题主需求的就是我前面强调的舒适性了,沃尔沃是个很强调驾驶性格的品牌,早期欧洲本土售卖的车型路感特别丰富,整个调校取向就是为了服务欧洲长途高速那种使用场景的。现在沃尔沃的车做了很好的舒适化转型,同时又保留了驾控感受,是豪华品牌混动车型中为数不多能让我乐于长时间驾驶的车型,底盘扎实,悬架响应迅速,几乎不留多余动作,不存在并线晃三晃那种感觉。此外,T8插电式混动的电池包位于底盘中央,也更好地平衡了前后轴荷比,驾驶中心感更强,这是比燃油车更进一层的表现——这才是高级的舒适感,乘客也不会头晕。

总结

这么盘下来是不是就清晰多了,单看某一项,其实沃尔沃T8插电式混动都不是该项目的极致。想要极致省油的,我推荐国产增程或多挡位PHEV车型,比如理想、蓝山,大电池就是王道;没条件安装私人充电桩,只想省心踏踏实实买个省油车的,可以考虑日系HEV如雷克萨斯RX、林肯航海家。而沃尔沃T8插电式混动的特点就在于兼顾,比燃油车大幅节油,性能远超燃油车,他的突出长板则是对舒适性和驾驶性的兼顾,没有其他品牌可与之比肩。我一直觉得,其他豪华品牌是对外表达,沃尔沃是对内表达,只要你能接受他独特的品牌调性,与之相处时间越久,就越喜欢这个品牌。

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