懂车老王的回答
其实需要思考一下，欧美传统汽车强国他们的汽车为什么强？是因为单纯汽车强吗？ 我都怀疑现在的人脑子坏了，汽车强只是一种工业实力整体强悍的表达而已，只是露出水面的冰山一角，重要的东西都在水面之下呢。
现在我们竟然有一种言论，说我们发动机不行，变速箱拉胯，所以弯道超车去赶超电动车。那么我想知道，发动机不行，背后的现实写照是什么？是你机床加工精度不达标，变速箱拉胯背后的现实则是你设计能力低下，对阀体与控制结构理解不到位。那么你能说电动车做好了，这些背后的机床能力、设计能力就提上来了吗？显然没有，不光没有，以往在同一内燃机赛道赶超欧美的时候做出的积累，现在也放弃了。其实发动机角度，在没有做好人才积累的时候半途而废，其实垮的更快。
实际上，很多领域国内都是半吊子，很多人以为新能源靠几个电机加电池巴拉巴拉就能代表工业实力了，还有人认为德国、日本、美国我们超越不了，偶尔在舆论上踩一踩意大利总可以了吧？你认为意大利工业水平差吗？24年数据还没出来，我拿2023年数据来说，意大利机床、机器人和自动化系统产值预计达到77.5亿欧元，比22年增长6.5%，其中四大家族在世界上几本不可替代
Innse(茵塞)：以生产重型数控落地式铣镗床、重型数控卧式车床、重型数控龙门镗铣床而著称。
Pama(帕玛)：以高精密数控镗铣床而闻名。
Pietro Carnaghi(皮特·卡纳基)：世界著名重型数立式车床及龙门镗铣床生产厂家。
Lazaati(拉扎提)：老牌数控重型卧式车床和重型数控卧式镗铣床生产厂家公司等。
所以你说弯道超车，只是在一个非常狭窄的领域做表面工作做得好而已。背后的工业实力是根基，我们如果不在这个领域做出成绩来，上层建筑吹的再多也只是一种浮冰效应。比如，这就是很多国内企业理解的汽车智能化，把试驾路线做固定化然后提升单一路线的感受，欺骗用户。
另外，很多人民族情绪已经达到了不允许提出短板的阶段，这是为我辈不齿的事情，不思进取，反而固步自封，天天摇旗呐喊，替国产厂家背书，最后只有一个结果就是把所有合资品牌赶出中国，踩无可踩，然后让消费者提车前必须高喊三次爱国才可以提车，并发誓永不投诉国产品牌。如若今后真有一天发展到如此地步，那真的是悲哀到极致了。
夫物之不齐，物之情也。”常怀“差距意识”，首先就是要正确认识差距，正视差距。天地万物，皆千差万别，这是客观情形，亦是自然规律。我们汽车工业的真正短板在哪里，其实是在制造业，之前一位汽车专家就讲过，我们典型的产业结构叫做杠铃式、也叫做双峰式。顾名思义，在完全不考虑利润的低端，和完全不考虑成本的超高端制造领域是相对发达的。现在缺乏的是能真正带来规模经济和利润率大头的中端制造业，那么任务和重担，显然就聚焦在了汽车领域。
车辆工程第一节课老师就给出了一个定义——汽车工业是最【轻】的重工业，是一个特殊领域。 汽车工业涵盖金属冶金、机械设计、金属加工、强电往上走会接触电网、弱电往下探则会接触芯片电子、内饰材料甚至接触到了林畜牧业和纺织领域。
我举个很多人都没讨论过的领域，就是齿轮加工，无论电车油车都需要。据我的从业经验来看，很多齿轮的加工工艺，咱们就有非常大的提升空间，因为多数机床和刀具都得用国外的。
以电动车常见的减速器为例。原材料是低碳钢，锻打后的齿坯、调质炉正火、这些我们不细讲，这些供应链都很成熟了，也没什么利润。
接下来正式进入齿轮加工，你会发现短板慢慢暴露出来了，首先是滚齿，一般来说，滚刀是蜗杆状的结构，你可以看作是一条无限长的齿条在无间隙地啮合，这种类型的刀具，国内可以生产，但耐久度还是不如德国。机床在全球范围内基本上也被美国的格里森、韩国的爱思恩梯ISNT、日本的尼得科Nedic、德国的利勃海尔四家公司垄断了，这个工序我暂时没见过哪家中国机床拍着胸脯说干的比他们四家又快又好又便宜的。滚齿之后，齿轮还会经过拉花键、冷挤压、有的还要搓齿、倒棱、热处理、喷丸、矫直，这其中每个工序，都有国外设备的身影，而且大家别着急，接下来的精加工才是我们最不完善的领域。
精加工最难的就是磨削，加工过程需要机床全自动配合，时刻调整微观的尺寸变化，在热处理最后的阶段，Ra范围已经到了μ级，一个μ就是0.001mm，一次超差就是一个报废。全球代表公司有德国的Kapp-Niles、利勃海尔、瑞士的莱斯豪尔，其实前面粗加工我们讲过美国的格里森和日本的尼德科也有开发磨齿机，但即便是美国和日本，他们的市场认可度依然不及德国和瑞士。重庆机床这些国产品牌也开发了磨齿机，小厂用的不错，但尚未得到下游主机厂的广泛认可。
如果说加工方面我们还可以努一努，那么测量仪这个领域就挑战更大了，有人说齿轮过程检具我们国内当然已经做的不错了，比如测精度和跳动还有M值的测量仪、公法线和齿根圆千分尺这些，说的没错，这些装备印度或者东南亚任何一个国家，现在还都实现不了在他们自己国家去国产。但现如今大家对电动车要求很高，所以有的产品还有三截面、扭曲三截面这些特殊评价要求，尤其是测量室里面的相关仪器就属于我们的薄弱点了，因为要保证电动车减速机的NVH特性，尤其是频率域展开后的高速特性，所以加工面粗糙度的测量也特别重要，这需要使用轮廓仪、粗糙度仪、三坐标测量仪来校准，目前你在行业里问一圈，哪条产线敢对甲方说自己家三坐标测量仪用的是国内的，就算用的是国产设备也得和甲方吹牛说用的进口机芯。
机床和测量工具这套组合被称为工业之母，生产机器的机器做的好不好，能不能被世界认可，才是真实力。只利用这些外来的昂贵工具进行生产再制造，而不是制造这些昂贵的工具并收割高昂的出厂+售后利润。这就是我们和日本、欧洲、美国之间的差距。如此看来，我们前面讲的某些新势力企业，把加工工厂恨不得都外包了，在某些泡沫领域投入的人才现在裁员裁掉，就变得不奇怪了，因为这些岗位价值不高嘛。
老王不止一次地说过，汽车产品，仅仅是工业露出水面的“冰山一角”。真正厉害的部分，是水下的“根基”，现在我们所谓的新能源吹得再天花烂坠，如果不继续向下渗透到具有高价值壁垒的领域，新能源汽车这个命题终将昙花一现，甚至只能算制造业水面上一块较大的浮冰。
只有把风气调整回制造业该有的样子，工业基础这块硬骨头去啃掉，才能有真正的发展。这几年互联网打法的思维像一颗毒瘤一样越涨越大，导致汽车公司该对产品的质量、产业壁垒进行思考的带宽严重缩水，产品也变得浮躁，汽车品牌大把大把的钱花在了如何营造噱头，甚至搞计划性报废把用户当韭菜。如果这种现象不能及时收住，裁员潮我相信只是前菜。
相关文章
