懂车老王的回答
我发现很多人聊的价值观是有问题的，一方面为了提升国产车去踩丰田，认为丰田没有任何技术，一文不值，相反，一些人为了纠正国内民粹主义的偏见，把丰田捧成了”一车传三代，只加玻璃水“这种也是属于神话宗教言论，这一切都源于普通用户由于缺乏知识和对汽车这个系统复杂体系的认知带来的刻板印象组成的偏见树，这棵树现在成长的很茂盛，于是，网络上的言论变得很怪异。
首先，丰田是有技术的，之前我在丰田V6发动机的技术讲解中分享了目前国产企业达不到的技术点，这些技术点值得我们学习，就像奇瑞一把手尹同跃曾经坦诚地聊到，奇瑞汽车学习丰田100年，这其实是一位技术出身的、尊重技术的人的真实声音。
但同样，你不要忘了，尹同跃这句话是想学习的什么方面，我相信除了技术、还有管理策略，其中管理策略中一个非常重要的part就是降本增效。但丰田的降本增效怎么说呢，总之一言难尽。丰田在全球各大产品上面做的每一项技术降本，势必带来巨大的利益提升，但与此同时。必然质量参差不齐，并且召回的这个问题其实不是孤例，丰田在成本方面的节省，作为德系企业出身的老王，我个人是不太认同的，或者说某些工程tips我觉得还算可以借鉴，整体的大方向是不够认同的。
记得之前有一次测试丰田赛纳，其实这是一款居家型的MPV，对车身的要求非常高，我们采用的是耐久路等效测试法则，挑选比利时路、石子路（甲乙等）进行专业测试，测试过程中很快就发现了后悬架下摆臂连接断裂。这让我非常惊讶。
下摆臂当时我们看了一下，整体设计理念趋于激进，为了省料与轻量化，做了大量的激进设计。其实我们不应该把丰田的高可靠性与激进设计独立看待，这是矛盾的对立统一，任何企业都会出现类似问题，只不过是报道与不报道的一种选择。
大家可以在这条下面讨论一下，稍后我视情况，把CNAS报告放上来吧。
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