小蒜苗的回答
宝马2024年在中国区的销量其实是增长的，半年卖了32万台，同比增长了15.5%。依然位列中国区豪车第一。
但包括BBA在内的传统豪车的势能在快速减弱，七月第一周，BBA的销量门槛是1.08万台，理想是8000台，问界是7900台。
如果说理想靠L6大卖撑起来的销量已经滑落到30万-价位区间，和BBA的核心区正在快速错开，那么问界的坚持卷价值而不是卷价格下的销量增长，则真正插入到了BBA的核心区。
问界M9就不说了，60万级别的大型SUV，传统豪车的中坚价位区间了，传统豪车真正走量的关键价位段。新问界M7 Ultra则站稳了 30万价位，而这两台车是当下问界的销主力。
而比销量更可怕的是，华为主导下的鸿蒙智行，正在快速建立其新一套的豪车价值体系，而这个，我觉得才是传统豪车们不得不面对的真正的威胁，这个威胁要比理想去年赖以发家的冰箱彩电大沙发大得多。
现在对于宝马来说，真正的问题是，这种依赖于降价所换取的销量稳定是饮鸩止渴，难以持续。
传统汽车是一个非常庞大的利益绑定体，我们对比新能源的定价，会觉得BBA的利润一定非常高，但我们去看宝马的财报，毛利率也就十几个点，纯利不足十个点。因为这里面供应商的利益、渠道商的利益、合作方的利益 ，等等，分而食之。
宝马现在降价，打掉的很大一部分是经销商的利润，经销商们正在不赚钱甚至是亏本着做，但没办法，你不降价车子就卖不出去。
而对于汽车销售来说，经销商就是末端的用户触达的根本，类似于神经末梢或者毛细血管。单个的门店看起来很小，但门店的整体才是销售的关键。
所以，经销商不能死。
于是乎，有了这个宝马打算退出价格战，维护品牌价值。
传统油车所面临的核心问题是，在新能源和智能化变革浪潮下，旧的秩序的湮灭和新的秩序的建立。
这种新秩序建立的核心在于，在行业大变革下，汽车的定义方式和用户价值在剧变。人们对汽车的认知和理解在快速改变。
或者说，传统汽车的定价体系在变。
也因为如此，所以大家降价没有下限，越杀越狠。
然后才有了之前一些所谓的专家说的，价格战伤害行业。
而过程中，我觉得问界立了一个非常好的正面形象，自M9之后，问界对于价格底线的固收越来越坚决。
M9发布之前，有人传，这台车的价格可能会压到40万以下，但后续证明，没有。且这台车的优惠明显比其他车更少。然后就是大家看到的，这台车的成交均价接近60了，顶配反而成了销量的关键。
M7 ULtra通过看到非智驾版和产品的大升级，守住了30万价格。新M5同样通过砍掉了非智驾版本，守住了25W的售价下限。
余总说华为卷价值而不是卷价格，被一群人骂。
但行业内看余总，大约都是一边羡慕一边骂的吧？
凭啥你可以，我不可以？
宝马的策略我能理解，保品牌而不是保销量。利润而不是保业绩。卷价值而不是卷价格。
但问题在于，你则么卷价值？
品牌调性的维护，价格稳定当然是关键一环，但显然，不是价格稳定就够了的。
价格稳定并不是一个单一的策略，而是背后的产品、技术和服务的支撑下的价格稳得住。
宝马退出价格战这个动作如果是单一的，那，我只能说是刻舟求剑。
就像618之后，各大手机结束优惠，回归原价，由此带来的结果是什么？
是销量极速暴跌，市场进入低谷期。
而在价格稳定背后，宝马相应的产品策略是什么？
价值呈现怎么去做？
这个价值呈现其实有两条路：
- 一条是产品核心价值重新塑造，智能座舱和自动驾驶上重新领先，这个显然不是短期宝马能做到的；
- 另一条其实是砍掉低端产品线，保住最低价位。用同样的价格给更多的东西的方式，而不是同样的东西给更低的价格。这个，好像也看不到迹象。
此前宝马的以价换量，这本质是并不是一个主动进攻的选择，而是被动防守下的不得已而为之。
这样的动作，实际上是停不下来的。
主动进攻过程，你发展策略收益不够，你可以停止进攻，回到原来的位置上。
但被动防守的策略，你停下来，只会加速对手的进攻速度。
当下，宝马至少还能以价换量，维持用户技术和市场声量。
但如果你说，你不保量了，宁愿卖不掉也不降价。
那么，一旦一个销量暴跌趋势形成，那可就真的是一泻千里了。
到时候库存重新回归高位，你还是得重新降价，不然库存拿去填湖么？
降价冲量也好，减量保价也罢，都是短期战术层面的选择。长期来说，关键还是核心竞争力的塑造。而对于传统豪车们来说，已经丧失了这个塑造能力。
病根不除，结局是变不了的。
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