周臻的回答
时来天地皆同力，运去英雄不自由。
BBA三四十年前进入中国的时候，凭借其早已在海外树立起来的品牌优势，几乎没有费什么力就奠定了它们在中国高端汽车市场的统治地位。
几十年来，它们牢牢掌控着中国高端汽车市场的话语权，获取了中国汽车市场极为丰厚的利润，如果没有眼下新能源汽车的革命，大约还可以长期维持下去。
但是，时代已经变了，新能源汽车革命浩浩荡荡汹涌而来，其影响之大，范围之广早已经超过了许多最乐观人的预期——从低端市场开始，然后席卷了中端市场，终于让高端市场也风起云涌。
从2023年开始，BBA为了应对中国高端新能源汽车品牌的挑战，为了保住中国市场的销量份额，只能不断降价。
我们来看一下去年BBA的销量和利润数据。
奔驰销量76.5万辆，与2022年持平，利润下滑1.9%；
宝马销量82.4万辆，微增4.2%，但是利润下滑34.5%；
奥迪销量72.8万辆，增长13.5%，利润下滑20.6%。
很明显，BBA的销量虽然保住了，甚至有所增长，但是利润都出现不同程度的下滑。特别是宝马的利润下滑最为严重。
进入2024年以后，国产新能源汽车品牌都加大了高端品牌建设的力度，BBA面临的形势更加严峻。旗下很多车型都纷纷打折出售，八折九折已经激发不起购买欲，一些车型不得不打七折六折出售，甚至是骨折出售。
对于BBA来说，眼下有两条路：要么降价保销量 ，要么不降价保品牌。
由于BBA的车型还有比较多的利润区间，降价空间还是不小的，品牌价值也很还有，保销量无疑是可以保住的，但是这会一步步削弱其品牌价值，一旦越来越多的人认识到其品牌不值钱了，那就彻底完了。这条路不好走。
如果不降价，对于维持品牌价值当然是有利的，但是消费者通过对比产品力后就会发现，BBA不值这个价，不管是性能，内饰，还是智能化方面，BBA面对问界理想蔚来等品牌的高端车型时，都没有优势。明显的产品力劣势无疑会让很多消费者望而却步，销量肯定要下滑，销量下滑又会引发更多的消费者观望，这会让其销量陷入恶性循环。这条路同样不好走。
当然，BBA也可以走第三条路，与国产自主高端品牌比技术，比产品力，挽回消费者的信心。
但是，BBA几十年来已经过惯了好日子，其进取心和创新精神早已经消磨殆尽了，在新能源汽车革命的浪潮中早已经落伍了，这又岂是短期内可以实现的呢？
即使是发展新能源汽车最积极的宝马，其开发的新能源车型，不管是在三电技术还是在智能化领域都难以与国产品牌相提并论，价格一再大幅度下降，销量却仍然半死不活。6月份，宝马旗下四款新能源汽车总销量不过1万左右，与很多造车新势力相比都大有不如。
而且大幅度降价已经开始影响到品牌价值了，越来越多的消费者更注重汽车的技术含量和使用体验，不再在意品牌。很多经销商也在积极转型，不想在BBA这一棵树上吊死。
按照这种趋势，要不了多久，BBA的品牌或许就真的不值钱了。
对于BBA来说，品牌才是它们的立身之本，即便销量保不住，也要保住其品牌，毕竟它们还占据海外市场很大的份额，需要维系其品牌价值。
但是，中国高端品牌在中国市场驱逐了BBA之后，肯定也会向海外进军。中国新能源汽车技术更好，产品力更强，其海外品牌溢价也会被打掉。届时，BBA的牌子就真的不值钱了。
江山代有才人出，各领风骚数百年。
这句话用在汽车领域其实也一样。
BBA是燃油车时代的王者，现在新能源汽车时代来了，新时代需要新的王者。中国新能源汽车占据天时地利人和，期待属于中国的BBA。
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