阳光下的沈同学的回答
上半年问界交付超18万辆，所以赛力斯业绩大幅增长
赛力斯预计今年上半年净利润13.9亿元至17亿元
营收639亿到660亿，同比上升479%到498%
1-6月，赛力斯新能源汽车累计销量20.0949万辆，同比增长348.55%
2024年上半年问界全系累计交付18.1153万辆新车
问界的销量占比为90.15%
其中问界M9上市以来累计大定超10万辆，列50万以上车型销量第一
问界新M5上市累计交付破1万辆，问界新M7上半年累计销量突破11万
赛力斯今年上半年超额完成了倍增计划，列中国市场豪华品牌销量第六名
前不久刚花25亿元买下华为“问界”的商标+专利
华为与赛力斯的合作始于2021年4月，合作模式为“智选车”
华为深度参与产品定义、设计、研发、质量把控等环节，车辆还在华为终端门店销售
双方共同发布了“AITO问界”品牌，其中“AITO”归属于赛力斯，“问界”则归属于华为
2022年是问界第一个完整销售的年份，销量突破了7万辆
2023年销量接近10万辆
问界的成功，对华为而言也意义重大
它帮助华为走出了此前消费者业务下滑带来的整体颓势，也帮助华为在新能源汽车时代找到并成功验证了自己的商业路径
赛力斯也因为问界业绩大幅提升
华为让赛力斯从籍籍无名到中国造车新势力市值第一，赛力斯集团走了38年
赛力斯集团成立于1986年，改名三次，也经历了三次转型
故事的最开始，是年仅23岁的张兴海凑了8000块钱，创办了赛力斯集团的前身“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，主业是生产座椅弹簧
进入汽车行业的契机是成为长安汽车座椅弹簧的供应商，由此张兴海顺势切入汽车减震器等零部件，成为行业头部供应商
2003年，张兴海看好摩托车市场，将公司改名为“重庆渝安创新科技（集团）有限公司”，开始制造销售摩托车
同年6月，张兴海得东风汽车青眼，双方各持股50%创办“东风渝安”品牌生产微型车，开创了国企与民企合资造车的先例
四年后，渝安集团更名为重庆小康工业集团股份有限公司，“东风渝安”也更名为“东风小康”
东风小康曾与五菱宏光、长安之星并称为“中国微车三巨头”
到2011年，东风小康微型车保有量破百万辆
2016年，小康股份登陆上交所主板
相比前两次转型的水到渠成，第三次小康股份向新能源汽车的转型探索算是栽了跟头
上市当年，小康股份开始琢磨新能源汽车转型
张兴海的儿子张正萍在硅谷成立了SF MOTORS，两年后进入中国市场，成为小康股份子公司金康新能源旗下的新能源汽车品牌，并发布SF5、SF7
然而出师不利，乘联会数据显示，2020年赛力斯SF5全年仅售出732辆，2021年2月赛力斯销量仅为13辆
对电动车项目的高投入和低回报，再加上燃油车业绩的下滑，让小康股份陷入财务危机
2020年出现首次亏损，亏损额高达17.29亿元，2021年亏损持续扩大，达18.24亿元
转折点出现在2021年3月，小康股份与华为进行全面合作签约
2021年底，两家发布新品牌AITO问界，首款车型问界M5半年卖了超2万辆
2022年8月，小康股份更名“赛力斯集团股份有限公司”
赛力斯靠华为与问界冲入国内新势力第一梯队
从2023年第四季度起，问界销量开始迅速增加
去年塞力斯全年净亏损仍高达近24.5亿元，主要是因为由于问界M9、M7等研发投入较高，导致研发费用、人工成本等综合成本较高
后面投入没有那么大了，利润在慢慢体现出来
华为目前通过在汽车方面的智驾技术通过和不同的车企合作赚钱
塞力斯未来要做好自己的品牌，把车造好，合作共赢
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