梦藏君的回答
参考日本本土日系车份额常年超过90%，德国本土德系车至少70%，或许对于一个汽车强国来说，本土本来就应该以自主国产品牌为绝对主力，目前我国国产品牌汽车刚刚提升到份额60%，未来美系、德系、日系，都将会持续下滑，看谁走得更快而已
上汽通用在销量下滑的路上已经狂奔6、7年了
上汽通用在2017年达到销量巅峰200万辆之后，2018～至今，一直在下跌，2023年100万辆，刚好是其巅峰期的一半
燃油车时代上汽通用下滑的转折点是三缸发动机，作为所有车企里三缸推的最坚决的车企，上汽通用当年其旗下最热的英朗、凯越、迈锐宝、克鲁兹等车型，全部都上三缸，有些甚至全系三缸，后果是立竿见影的销量下滑
三缸卖不动，只能降价，大降价，有些车型比如英朗，能降到6折
三缸把上汽通用的品牌形象拉低了不少，以至于后面换回四缸，也依然卖不动了
新能源车转型时代，上汽通用也没有跟上步伐
一度被寄予厚望的高端新能源凯迪拉克IQ锐歌，每月销量只有几百台，每周销量50台不到
新能源主力车型是微蓝6和别克E5两款，蔚蓝6主要靠传统技艺“骨折”维持销量，最低8万多能入手，但从周销量上也下滑了，6月已经快站不住周销量过千了
E5也走的性价比路线，卖点是享有锐歌同平台、20万以下中大型纯电SUV，先锋版最低16万多，但6月周销量低于300台了
唯一能看到点希望是别克GL8 PHEV，GL8在燃油车时代积累了比较好的用户基础，上电后的GL8三天订单超过1万台，看起来是不错的，但是MPV市场早就不是当年的市场了，国产新能源早就虎视眈眈顶着这块肥蛋糕，小鹏X9、腾势D9、理想MEGA、岚图梦想家、极氪009、广汽传祺M8，无论是纯电车型还是插混，生态位早就满满当当。6月开始交付的GL8 PHEV也许销量还勉强能看，但想单纯靠一辆MPV拉起上汽通用垮掉的新能源市场，那也基本是不太可能
上汽通用销量下滑是不争的事实，更可怕的是，似乎找不到未来能翻盘的点…
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