高铁为什么亏损那么厉害?

CIT380A的回答

题目和问题描述有点文不对题

可能是题主对铁路运输不了解所导致的

高铁，或者说所有铁路的亏损或盈利指的是“铁路基础设施产权方”的收入是否能覆盖支出

而铁路上的工务、机务、车务、车辆、客运、供电相关人员是与“铁路运输企业”签订劳动合同

铁路基础设施产权方是否盈利和铁路运输企业的工资待遇没有关系，甚至后者的工资普遍性的比社会上其他的体力劳动工种待遇高

例如

1. 机务1w
2. 工务电务供电普遍7k
3. 车务低点也有5k

就算是民航，那也只有飞行员工资高点吧，乘务员和机务工资也不一定比铁路强

关于铁路亏损

对于一条铁路来说，通常存在三个相关方：

1. 进行运输管理的“铁路运输企业”，负责线路维护、线网调度
2. 担当列车的“铁路运输企业”，负责开行列车、车辆维护
3. 铁路基础设施产权方，为线路出资&贷款出资建设的企业

对于“铁路基础设施产权方”来说，只要其产权线路上开行了足够对数的列车，就可以保证其相关“线路使用费”收入能覆盖其相关支出，支出包括建设贷款换贷、固定资产折旧和委托运输管理费

铁路基础设施产权方，为线路出资&贷款出资建设的企业

根据相关财报反推计算，只要一条线开行的动车组列车超过55对，对于该线路的铁路基础设施产权方来说就不存在亏损

反直觉知识

只运行旅客列车时，350高速铁路盈利能力最强

已知：

1. 线路使用费是铁路基础设施产权方的主要收入
2. 铁路运输企业开行列车时需向经由线路的基础设施产权方支付线路使用费

关于线路使用费：

1. 旅客列车线路使用费单价和线路速度等级及线路繁忙程度相关。速度等级越高，线路使用费单价越高。相同速度等级的线路，越繁忙则线路使用费单价越高
2. 货物列车线路使用费单价只与线路繁忙程度相关

再已知：

1. 200客货共线铁路、250高速铁路、300高速铁路、350高速铁路，四种技术标准铁路的建设成本差距较小

因此可得出结论：

1. 如果只运行旅客列车，可开行300-350列车的线路，其产权方实现盈亏平衡需开行的旅客列车对数最少
2. 200客货及250-350高速线，如果只运行货物列车(假设都能)，其产权方实现盈亏平衡需开行的货物列车总吨数差异不大

补充知识

对于一条铁路来说，通常存在三个相关方：

1. 进行运输管理的铁路运输企业，负责线路维护、线网调度
2. 担当列车的铁路运输企业，负责开行列车、车辆维护
3. 铁路基础设施产权方，为线路出资&贷款出资建设的企业

其中：

1. “铁路运输企业”通常为国铁集团，当前仅开放城际铁路、资源型铁路的铁路运输许可给地方政府
2. 对于非国铁集团全资的铁路来说，通常由“铁路基础设施产权方”将线路委托相关给“铁路运输企业”开展运输管理及担当列车业务
3. 当线路不存在跨局列车时，“进行运输管理的铁路运输企业”与“担当列车的铁路运输企业”为同一个
4. 当线路存在跨局列车时，“担当列车的铁路运输企业”与“进行运输管理的铁路运输企业”可能不是同一个

例如对于武广高铁来说：

1. 广州局、武汉局是“受托进行运输管理的铁路运输企业”
2. 广州局、武汉局及其他开行至武广高铁列车的铁路局是“担当列车的铁路运输企业”
3. 武广铁路客运专线有限责任公司是“铁路基础设施产权方”

所谓“受托进行运输管理的铁路运输企业”，指“铁路基础设施产权方”委托该“铁路运输企业”开展“运输管理”业务

铁路基础设施产权方和铁路运输企业各自的业务内容、收入来源、主要成本及保本条件如下：

如图所示：

1. 对于“担当列车的铁路运输企业”来说，存在一个保本客座率，当担当列车达到该客座率时，客票收入可覆盖列车开行成本。当实际客座率低于保本客座率时，“担当列车的铁路运输企业”会减少列车开行数量，避免亏损
2. 对于“受托进行运输管理的铁路运输企业”来说，“铁路基础设施产权方”支付的“委托运输管理费”可覆盖“运输管理成本”，因此“运输管理”业务不存在亏损
3. 对于“铁路基础设施产权方”来说，存在一个保本的每日列车开行列次(下简称为保本列次)。当每日实际列车开行列次(对数)达到该保本列次时，所有经由本线列车的“担当列车的铁路运输企业”所支付的“线路使用费”(线路使用费属于路网使用费的其中一项)等费用的总和，可覆盖“固定资产折旧、建设贷款还贷、委托运输管理”费用

注意：

1. 如果一条线路上开行列车的实际客座率低于保本客座率，会使“担当列车的铁路运输企业”亏损。此时为减少亏损，“担当列车的铁路运输企业”会减少列车开行数量
2. “铁路基础设施产权方”的主要收入来源是“担当列车的铁路运输企业”支付的线路使用费，线路使用费是按开行列车列次支付的。也就是说，只有当开行足够数量的列车时，“铁路基础设施产权方”收取的线路使用费等费用才可覆盖其需承担的相关成本，才能实现“铁路基础设施产权方”的保本。如果一条线路上开行列车的客座率低于保本客座率，此时“铁路基础设施产权方”一定无法实现保本