Johnny Durn的回答
决定性能和驾驶体验的因素，在我看来是：底盘>传动=制动>动力。
我在选车时还是偏向传统的思维的，一辆车首先要「好开」，也就是好玩，毕竟驾驶是我为数不多的爱好之一了。而决定一辆车的特性，底盘绝对排第一名。
就拿我手里的两台车来举例，一个恨不得高耸入云，一个横不得趴在地上，两者都代表着汽车工业里最极致的驾驶体验。
G63偏向于「力大飞砖」的体验，在G级这个越野底盘里塞入一套反差感极强的AMG动力总成，直接输出430kw、850N·m这种十分浪费的动力。纵使奔驰的电控本领再强，这套动力总成如果真的拿去玩泥巴，一脚油门下去车子只会越陷越深。
而且大G的造价拿去霍霍泥巴确实也让人心疼了，国内销售的所有G级了，99%都是在市区里开。甚至G级在同级别的销量过高之后，这辆车反而给车主形象带来了一些Debuff。总之G63是我谈论的比较少的一台车，因为越野底盘对我而言更像个手办，我也没法去真实的越野场景去发挥这套底盘的最大价值。
我把传动放在第二名，是因为「底盘决定一台车的性格，传动决定这台车的基因」。
911和599都是传奇的跑车，但是保时捷的PDK永远领先所有同行半个身位。比如上文提到的AMG 8缸动力总成，虽然给人激情澎湃的动力，但是G63的9AT在精确度上永远差点意思，不管是升降档的速度，还是档位的选择上。奔驰总是依赖AMG那颗澎湃的动力，来弥补变速箱上的缺憾，反正不管哪个档位，给你扭力拉满，尽情输出就是了。
这台599头哥限量版在动力上做的更加极致，虽然是一台老车，但是法家传奇的12缸引擎依然给到600多匹的马力输出，光是「听个响」就让人无法自拔了。但是真正坐进去之后，这套从F1里拿出来的6速序列变速箱，还是没有PDK这么人性化（虽然同年份的911用的是奔驰的Tiptronic变速箱，那玩意更不好用）。
我的感受是，法拉利永远是一批烈马，需要车手精湛的技术去驾驭。奔驰是那个豪放不羁的大户，仗着自己动力优势，可以肆无忌惮的在各档位去输出。只有保时捷，永远把「精准」放在第一位。
这也是为什么，赛道玩家的终点是911的原因。
我这台turbo s是除了排气系统都选满的，原厂更是把保时捷那套碳陶刹车给标配了。
这套PCCB，刹车盘采用碳纤维陶瓷复合材质，拥有高强度和高耐热性的性能特征，是保时捷最顶级的刹车卡钳。制动系统的制动盘和制动片都用碳纤陶瓷化合物制成，耐高温耐磨，制动片（刹车盘）的寿命也达25万公里，是一般制动片的5倍，重量减轻50%簧下重量，而且其有效摩擦力提高了25%，改善通风状况，钻孔的刹车碟片形状设计。
什么概念？
各家新能源上赛道，要么乖乖改一套刹车，要么捏着鼻子「只（敢）做一圈」。而这套PCCB，可以在赛道上浪一天，跑满十节，回家了都不带衰减的。
电动时代，加速、动力都变得廉价了，但是轻量化、制动力依然遵循物理规律，这俩才是决定汽车性能的关键因素。毕竟大直线跑得快，只要会踩油门就行，不用驾校毕业，小学生都能做到。
但是在赛道里精准的走好每一条赛车线，如何实现完美的刹车，如何跨过弯心，如何获得更快的出弯姿态和速度，这是需要一定的时间和经验的。
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