凯凯的回答
很多人看到数据后的第一反应是，汽车行业似乎没有从业者说得那么“卷”——毕竟利润大幅增长了17.9%，这么直接类比不合适。
单看行业利润绝对值的增长，并不能和个人体感划等号。一个最简单的例子，你今年工资没涨，任务量还比以前重了，可你老板却买了法拉利——显然老板赚得更多了，这就是个人体感与行业利润的差距。
再简单说，就是行业利润的增长，是可以通过从业者收入下滑换来的。2022年乘用车全市场单车成交均价为19.4万元，较2021年提升了1.4万元。到了2023年，单车成交均价这个数字下降到了18.7万元。而今年第一季度的汽车降价规模，已经达到了去年上半年的水平，或者2022年全年的水平。
几个数据放到一起，你会发现：
1~5月国内新车销量增长7.65%，利润额增长17.9%，你没看错，多卖了7.65%的车，却多获得了17.9%的利润，同时新车价格还在下降。消费者买到便宜车，车企赚得反而更多，到底是谁吃亏了呢？消费者真的“获益”了吗？
从这个角度看，不排除一种可能，恰恰是从业者的“卷”，才换来了财务报表上漂亮的数字。再者，统计局还说GDP增长5.2%呢，你幸福了吗？统计局的数字，你要么信要么不信，我不质疑统计局的公信力，GDP和汽车行业利润我都不质疑。
另外还有答主说“高端制造业真赚钱”的，我看是瞅见17.9就觉得太无敌了吧。可实际情况是，2024年1~5月全国规模以上工业企业利润率为5.19%，其中汽车制造业利润率为5.25%，略微超过工业企业平均值。2023年这个数字只有4.8%，汽车行业利润率是工业企业中拖后腿的那个。
非要高兴，这才是值得高兴的地方：不管怎么样，中国汽车制造业的赚钱能力，总算不是拖后腿的那个了。一个健康的业态，应该是从业者的单位时间劳动报酬提升（不靠裁员和896提升工资）、劳动权益得到切实保障（严格执行劳动法）、行业利润规模扩大（不压榨供应链）、消费者认可企业的技术溢价，这才是多方共赢的局面，而中国汽车正在朝这个方向迈进。
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