1-5 月汽车制造业利润总额 2046.7 亿元,同比增长 17.9%,如何解读这一数据?

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凯凯的回答

很多人看到数据后的第一反应是,汽车行业似乎没有从业者说得那么“卷”——毕竟利润大幅增长了17.9%,这么直接类比不合适。

单看行业利润绝对值的增长,并不能和个人体感划等号。一个最简单的例子,你今年工资没涨,任务量还比以前重了,可你老板却买了法拉利——显然老板赚得更多了,这就是个人体感与行业利润的差距。

再简单说,就是行业利润的增长,是可以通过从业者收入下滑换来的。2022年乘用车全市场单车成交均价为19.4万元,较2021年提升了1.4万元。到了2023年,单车成交均价这个数字下降到了18.7万元。而今年第一季度的汽车降价规模,已经达到了去年上半年的水平,或者2022年全年的水平。

几个数据放到一起,你会发现:

1~5月国内新车销量增长7.65%,利润额增长17.9%,你没看错,多卖了7.65%的车,却多获得了17.9%的利润,同时新车价格还在下降。消费者买到便宜车,车企赚得反而更多,到底是谁吃亏了呢?消费者真的“获益”了吗?

从这个角度看,不排除一种可能,恰恰是从业者的“卷”,才换来了财务报表上漂亮的数字。再者,统计局还说GDP增长5.2%呢,你幸福了吗?统计局的数字,你要么信要么不信,我不质疑统计局的公信力,GDP和汽车行业利润我都不质疑。

另外还有答主说“高端制造业真赚钱”的,我看是瞅见17.9就觉得太无敌了吧。可实际情况是,2024年1~5月全国规模以上工业企业利润率为5.19%,其中汽车制造业利润率为5.25%,略微超过工业企业平均值。2023年这个数字只有4.8%,汽车行业利润率是工业企业中拖后腿的那个。

非要高兴,这才是值得高兴的地方:不管怎么样,中国汽车制造业的赚钱能力,总算不是拖后腿的那个了。一个健康的业态,应该是从业者的单位时间劳动报酬提升(不靠裁员和896提升工资)、劳动权益得到切实保障(严格执行劳动法)、行业利润规模扩大(不压榨供应链)、消费者认可企业的技术溢价,这才是多方共赢的局面,而中国汽车正在朝这个方向迈进。

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