上汽大众的回答
插混PHEV吃的并非纯电的蛋糕，它可是燃油车的最强平替。
不，是全方位更强的革命者，满足“既要……又要……还要……”的用户需求。
君可知，百年来，内燃机一直都在朝着电动化的方向进化，终点就是PHEV。
可不是么？你瞧：
1、化油器不见了，变成歧管喷射，再变成精密电控的高压缸内直喷。
2、气门升程和正时，从不变到万变，如今全是电子系统在控制。
3、废气涡轮逐步变成电动涡轮，水泵油泵全部电动化，前端轮系消失。
4、12V电压平台不够用了，上48V轻混，再上400V强混，变成插电。
5、逐渐，内燃机主要负责“发电”，充分利用低转速高负载节能区间。
……
一个世纪以来，能让内燃机系统越来越强的，大部分是电子电气系统！
电控更精密，电驱更高效，电是趋近于完美的控制介质和能量介质。
大众第一款汽车Type 1甲壳虫的总工程师，费迪南德·保时捷博士，是电驱动技术的先驱。19世纪末至20世纪初，博士研发的油电驱动汽车启发了整个行业，如今这些杰作还收藏在大众集团保时捷博物馆当中。
“新能源汽车的核心竞争力，居然是油箱？”
非也。
应该说，过往超百年的动力系统设计经验告诉我们——内燃机汽车的核心竞争力，是电气化。
至于纯电市场，仍持乐观状态
确实该承认“更大的电池”和“更大的油箱”是解决续航焦虑的最便捷之策。
但有个现象级的情况：插混车型中有部分群体会尽可能是使用纯电模式，因为真的太省了，而小电池则意味着需要付出更多充电频次。
当小频次的续航焦虑与多频次不便捷形成对立，那显然要优先考虑解决多频次的麻烦。那么这一类车主未来换购大概率会转变为电池更大续航更持久的电车。
所有我们各大主机厂，便是要满足不同阶段、不同人群需求，为当下、为未来做好充足准备。以我们上汽大众为例，纯油系列、PHEV系列、ID.纯电家族系列，索性就ALL IN了吧。
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