吴越大王的回答
不得不说，题主的品味还是不错的，你这选择基本就是当年自主品牌里最强战力车型了。不过现在来看，就不太是这么回事了，因为这几年随着电动化的浪潮，自主品牌在很多地方都弯道超车了，驾驶性这块也都追上来了，很难有车——哪怕是合资或进口——真的能做到鹤立鸡群。
关于你的诉求，我可以向你推荐下我自己的选择——红旗新能源的EH7——性能yes、价格yes，配置能耗花费都很yes，空间更是yes！
没办法，打败小钢炮的未必是另一台小钢炮。你的下一台性能车，也可以是个大块头。
虽然红旗EH7不像一台小钢炮，但即便是我买的单电机次低配版本也是253kW峰值功率，扭矩最高450Nm，和宝马的M2一个水平。
然而如果选择双电机版本，那【更不像小钢炮】，因为足足455kW功率、峰值扭矩756N·m，零百加速3.5s。这个成绩肯定是超过钢炮范畴，直接是燃油超跑级别的表现。高配版本超过我预算了，但我在4S试驾了，妥妥“车在前面跑，魂在后面追”，下车后都是头晕腿软的感觉。这电机高扭矩的优势完全发挥出来，感官的刺激真的完爆绝大多数燃油车。
EH7的尺寸相比于传统钢炮们更大、前面双叉臂+后多连杆，重心控制的也很好，再加上转向手感特别运动（你得在车机里设定一下），驾控这块的确不含糊。
另外哦，作为开过无数台燃油性能车的贩子，我必须说一点：燃油性能车空间都比较捉急，但电动车完全不是这样，性能和空间能兼顾，EH7也是如此。
EH7是我自己买的第一台电车，拿到手也开了差不多600公里了，能耗最低有13-14度/100km，即便是按照我体验过最贵的充电桩计费，估摸着也就两毛多一公里，比任何燃油性能车都低，也就是那种温柔驾驶的轻混或买菜车能与之一战了。
但是红旗现在送家桩啊！而且还是免费安装的！
如果是用交流家桩，按照夜间的居民电价来计算，这车差不多4-5分钱一公里，四舍五入等于不要钱了。
至于驾驶体验，我觉得EH7操控这块是没有什么可吐槽的，车头随动和悬架反馈都是运动化风格，转向手感在运动模式下也是十分运动，全系还都标配可变转向比，连动能回收都显得十分柔和（不好意思，我是单踏板模式爱好者）。
但我比较完顶配版之后，我还是更怀念人家试驾车那套可调阻尼悬架，果然没有花钱的不是，试驾车的动力、悬架和布雷博大鲍鱼都是极好的。
如果非要吐槽，也就是后排表现偏舒适但又不是太舒适。很多偏运动的中级车后排虽然大，但为了操控，不得不调的很硬。但56E这样的中大型商务轿车，后悬又很软，但底盘不够灵动。EH7就处于两种状态之间，你可以说它“顾此失彼”，也可以说它“运动和舒适兼顾”，具体由看问题的角度来决定。
不过我看了其他人的推荐，还是有点其他的想法的。
很多人其实还是钟情燃油车，对新出的电动车知之甚少。即便是推荐电车，很多也就是三四年前的款型，虽然它们口碑不错，但过于随大流了，而且在科技感、动力性上也不一定能比得过新车型。
此外，现在新车价格在20-30W区间内，电车的综合品质是明显优于更低价位，而更高价位的电车，提升的空间也很有限。因为这个区间的车型，厂家有充足预算去提产品力，而更高价位其实还是为品牌付出溢价了。
所以，大家脑子里的“数据库”还是要经常更新，不能老盯着那老几样。大家可以看看新品牌新车型，它们后发优势会很明显。
不过红旗新能源和EH7虽然很新，但人家并非真的“全新”，背靠是众所周知的老牌厂商，稳定性这块肯定不用多说。
最后，给我这二手贩子买新车找个“托辞”：红旗新能源现在优惠过于给力了，6月份就能优惠5W现金，还送充电桩、送终身保养保修代驾救援……最关键还可以有最高2W置换补贴。我这次就用名下一台市值两三千的报废车去拿补贴的，羊毛薅足了。
其实车贩子也是普通人，只要厂家力度够大，我们也经常买新车的，我周围很多同行都开新车。这几天体验下来，EH7这车各方面我都挺满意，后面也会有更多详细评测，大家可以期待一下。
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