双持旋风AK的回答
不同的地区有不同的情况。中国北京，当前油价8/升，家用充电桩电价0.473元/kWh；美帝新泽西，当前Costco油价0.8美元/升，家用电价0.25美元/kWh。按汇率7.25算，新泽西油价是北京的73折，电价是北京的3.83倍。
在北京的油电差价之下，最适合我个人用车环境的是插电混动中那些匮电油耗低的车型——家有充电桩，短途尽可能用纯电省钱，长途有条件顺手补点电，没条件就当混动开，同样不贵还没有续航焦虑，也不用像纯电那样多花钱买电池。当然，纯电作为家中第二辆车也是不错的选择，即便没桩，充电也很难比加油贵，还能在购置税上占点便宜。何况中国电池产业链发达，电池的成本控制在全球算是数一数二的了。
然而放到新泽西这样的油电价格体系，纯电车基本没什么成本优势。美国最畅销的燃油轿车凯美瑞2.5L，EPA油耗市区百公里8.4L，油费6.72美元；高速百公里6.0L，油费4.8美元。最畅销的电车Model 3长续航，EPA市区电耗百公里15.6kWh，电费3.9美元；高速电耗百公里16.7kWh，电费4.18美元。
不难看出，在室温条件下，凯美瑞的能耗成本只比Model 3贵不到2倍，和国内电车一公里不到1毛，油车一公里6-8毛的悬殊差异相比，在美国开电车的成本优势真没多大吸引力。如果再考虑到电池低温容量打折以及美国总体路况更接近高速油耗，Model 3的能耗成本未必比凯美瑞低。
其次是车价，美国对动力电池没有国内那么好的福利，车市又不够卷，电动车贵得很。最便宜的电动车雪佛兰Bolt EV落地接近3万美元，尺寸和飞度一个级别。就算加上7500美元的联邦退税，综合车价也还是要2万+美元，连国内1.4万美元的电动车都不如。和凯美瑞同级别的纯电车，标价比凯美瑞贵1万多美元，扣掉退税补贴也还是贵大几千美元，够凯美瑞好几年的油费了。所以别看我在国内8年前就买了电动车，但在美国我一点儿没有买这玩意儿的动力。比起电动车在车价、补能速度和低温性能上的短板，追求那点儿能耗成本优势无异于买椟还珠。
实话实说，特斯拉在美国的单车销量确实也很惊人，Model 3和Model Y在各自细分市场里（不分油电）的份额一点儿不逊于油车的头部产品。买它们的人或许是图性能、图风格、图省税、图体验，但除了加州这种油价奇高且有环保洁癖的地区，基本图不了省钱。
以我在新泽西多年用车经验，买纯电还不如买混动。一方面电池小成本低，车价比燃油车没贵多少，另一方面，全天候全路况平均不到5个油，算下来百公里油费不足4美元，比纯油车省一半以上，和纯电车不相上下，这才是实打实的省钱。电动车出色的行驶品质，混动车也有，还不存在里程焦虑，唯一的不足就是耐力差，短时间连续加速会把电池干到强制保电而影响极限动力（当然这种情况也不太容易出现）。
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