为什么国家大力发展电车?而其他国家并没有多少电车?

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双持旋风AK的回答

不同的地区有不同的情况。中国北京,当前油价8/升,家用充电桩电价0.473元/kWh;美帝新泽西,当前Costco油价0.8美元/升,家用电价0.25美元/kWh。按汇率7.25算,新泽西油价是北京的73折,电价是北京的3.83倍。

在北京的油电差价之下,最适合我个人用车环境的是插电混动中那些匮电油耗低的车型——家有充电桩,短途尽可能用纯电省钱,长途有条件顺手补点电,没条件就当混动开,同样不贵还没有续航焦虑,也不用像纯电那样多花钱买电池。当然,纯电作为家中第二辆车也是不错的选择,即便没桩,充电也很难比加油贵,还能在购置税上占点便宜。何况中国电池产业链发达,电池的成本控制在全球算是数一数二的了。

然而放到新泽西这样的油电价格体系,纯电车基本没什么成本优势。美国最畅销的燃油轿车凯美瑞2.5L,EPA油耗市区百公里8.4L,油费6.72美元;高速百公里6.0L,油费4.8美元。最畅销的电车Model 3长续航,EPA市区电耗百公里15.6kWh,电费3.9美元;高速电耗百公里16.7kWh,电费4.18美元。

为什么国家大力发展电车?而其他国家并没有多少电车?

不难看出,在室温条件下,凯美瑞的能耗成本只比Model 3贵不到2倍,和国内电车一公里不到1毛,油车一公里6-8毛的悬殊差异相比,在美国开电车的成本优势真没多大吸引力。如果再考虑到电池低温容量打折以及美国总体路况更接近高速油耗,Model 3的能耗成本未必比凯美瑞低。

其次是车价,美国对动力电池没有国内那么好的福利,车市又不够卷,电动车贵得很。最便宜的电动车雪佛兰Bolt EV落地接近3万美元,尺寸和飞度一个级别。就算加上7500美元的联邦退税,综合车价也还是要2万+美元,连国内1.4万美元的电动车都不如。和凯美瑞同级别的纯电车,标价比凯美瑞贵1万多美元,扣掉退税补贴也还是贵大几千美元,够凯美瑞好几年的油费了。所以别看我在国内8年前就买了电动车,但在美国我一点儿没有买这玩意儿的动力。比起电动车在车价、补能速度和低温性能上的短板,追求那点儿能耗成本优势无异于买椟还珠。

为什么国家大力发展电车?而其他国家并没有多少电车?

实话实说,特斯拉在美国的单车销量确实也很惊人,Model 3和Model Y在各自细分市场里(不分油电)的份额一点儿不逊于油车的头部产品。买它们的人或许是图性能、图风格、图省税、图体验,但除了加州这种油价奇高且有环保洁癖的地区,基本图不了省钱。

为什么国家大力发展电车?而其他国家并没有多少电车?

以我在新泽西多年用车经验,买纯电还不如买混动。一方面电池小成本低,车价比燃油车没贵多少,另一方面,全天候全路况平均不到5个油,算下来百公里油费不足4美元,比纯油车省一半以上,和纯电车不相上下,这才是实打实的省钱。电动车出色的行驶品质,混动车也有,还不存在里程焦虑,唯一的不足就是耐力差,短时间连续加速会把电池干到强制保电而影响极限动力(当然这种情况也不太容易出现)。

为什么国家大力发展电车?而其他国家并没有多少电车?
图中单位是美元
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