氯甲烷的回答
按说广州市的机动车保有量其实不多，从人均保有量来看比其它城市要低不少，
但是广州的城市向心度比其它城市还要高一点，导致了巨大的向心交通需求，
可能还是要调整城市发展布局。
根据2023年7月，广州市交通运输局答复政协十四届广州市委员会第二次会议第3100号提案（《关于进一步增加停车位供给，强化停车管理的提案》）。答复称，截至2022年底，广州市共有停车泊位约352.6万个，小汽车保有量约325.9万辆，停车泊位供给率为1.08个/辆，基本形成以配建停车为主、公共停车为辅、路内停车为补充的停车供给体系。
这么看来，从全市范围来看，停车泊位是够的，
那么拥堵的问题可能在于：
中心式的城市发展格局，导致了巨大的向心交通需求。
这一点，从下面的数据可以得到佐证。
截至2023年，广州机动车实际保有量达到359万辆；
按照《广州面向2049的城市发展战略》，广州主城范围划定为：北至北二环高速，南至荔湾、海珠区界，西至广州市界，东至天河区界的范围界定为主城区，面积约630平方公里。
作为对比，
截止2023年末，北京市机动车保有量758.9万辆；
按照《北京城市总体规划(2016年一2035年)》，北京中心城区即城六区，包括东城区、西城区、朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区，总面积约1378平方公里。
机动车保有量与中心城区的面积比值，广州比北京还高。
由于主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区，吸引了大量的车流和人流，城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供需矛盾。
这个好像每个城市都适用，只不过广州更为明显，为什么说更为明显呢，除了上面的比值，我们还可以通过停车费来进行直观的比较：
遥遥领先！
理想的做法当然是通过改变城市发展布局，降低中心化趋势，从而减少向心交通需求，我想这个大家应该是容易理解的。
但是，理想与现实之间，调整城市布局费心费力，不可控因素太多，周期还长，
政策制定者可能会采取另外的办法来调控这种向心交通需求——收费，
比如：继续涨停车费、征收交通拥堵费、限行、摇号（通过机动车上牌管理，控制机动车保有量增速），
因为这些政策实施起来难度更小，只要一纸文书，广州全境传檄而定，
还能增加财政收入，美滋滋。
希望这个预言不要命中，逃
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