槇叔的回答
军用飞机的寿命本质上由其使用过程中的载荷谱和环境谱决定。并不仅仅用年月周等自然日期（所谓的日历寿命）进行计寿。
具体内容可以参见 GJB 67.6A-2008 的相关规定。
如其开篇即对设计使用寿命和设计使用方法作出了规定：
可以看到，飞机的寿命实际上和使用方法直接挂钩，二者不可分而论之。讨论飞机寿命时甚至要考虑机场滑行次数、任务类型等。细致程度比一般人想象中还要高，比如对舰载机（如 歼-15）来说，陆基场站着陆、陆基着舰演练、舰上着舰、舰上着舰复飞都是要分别考虑次数要求的。
下图中这位从这里和从 辽宁舰 或 山东舰 上起飞都要算成不同类型的任务（虽然都是起落：
再比如，GJB 67.6A-2008 对歼击机、歼击教练机、强击机机动载荷系数谱规定如下：
上表内容可以简单理解为：如果你把一架飞机飞得越“轻柔”，不进行粗暴操作、不进行高G机动，那么在不考虑其他因素的情况下，这架飞机的“寿命”就会越长。
比如对一架战斗机来说，如果仅执行空对空任务（比如战斗巡逻），那么可能其使用寿命会达到仅执行空对地任务机型的两倍 —— 因为就定寿标准而言，空对空挂载在任何情况下能够执行的机动次数都高于空对地挂载的情况。
这其实也是为什么实际上所有国家空军的战斗机日常出镜都不会满载弹药 —— 很消耗机体寿命的。像 F-15 那种张牙舞爪的挂载方式基本不会出现在日常训练中。
歼-16 也一样 —— 你看下面就只带了挂架，但是这不意味着它没有挂载 10+ 吨弹药的能力：
另一方面，一架飞机在全新状态下完成的定寿也可以在使用过程中通过维修、翻新机体部件等方式进行延长。飞机也是有“中期大修”这类概念的。就像美军现在很多战术飞机和轰炸机实际上有点像忒修斯之船，不然的话无论如何一架 B-52 轰炸机也是无法服役半个多世纪的。
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