阳光下的沈同学的回答
券商的工作就是到处调研，尤其是各种热点，都需要走访，写报告，去上市公司吃员工餐
最近萝卜快跑火爆，超5000份研报关注无人驾驶，智能驾驶行业
但其实很多公司和萝卜快跑无关，很多蹭热度的上市公司
真正关系大的肯定是百度本身，其他很多边角料企业也不会特别收益
其他无人驾驶，智能驾驶里面的核心公司，肯定和专门的芯片，软件相关的
这些有些根本不在A股所以很多券商也就是去完成一下工作，跟风写一份报告而已
各种萝卜快跑概念股大涨
后面也都澄清了没关系
江铃汽车：公司目前与百度在无人驾驶上没有合作
高新兴称，公司没有与百度在萝卜快跑业务进行合作
富临运业：公司与萝卜快跑暂无合作
胜蓝股份：公司和萝卜快跑没有业务合作
反正现在就是很多公司都很想多多少少和热点有关系，想拉升拉升股价而已
有关萝卜快跑最早的一份研报要追溯到2021年8月21日
当时百度于WAIC大会发布L5级汽车机器人及萝卜快跑平台，德邦证券就对此进行了关注并在汽车行业周报中进行了点评
然后一直陆陆续续一些研究报告出来，最近才是火爆期，无数报告出来
然后就是智能驾驶ETF、智能汽车ETF、智能车ETF流入资金也明显偏多
很多朋友看好智能驾驶，但不怎么懂选股就开始选择相关指数基金投资
北京自动驾驶条例开始征求意见，其中明确表示支持自动驾驶汽车用于公共、出租等出行场景
此外，上海也发放了首批无人载人车牌照
在车路云项目全国铺开的背景下，商用路径也开始出炉
根据百度第一季度财报，萝卜快跑第一季度供应的自动驾驶订单约82.6万单，同比增长25%
截至4月19日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过600万单
萝卜快跑已于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试
萝卜快跑预计2024年底在武汉实现盈亏平衡，2025年实现盈利
无人驾驶挑战出租车行业有三大成熟条件，已经理论上可行
第一是技术的成熟，2024年5月15日百度在ApolloDay上发布了全球首个支持L4级别的自动驾驶大模型ADFM，百度认为其自动驾驶技术比人类驾驶更安全，安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖
第二是单车成本下降，第六代无人车价格仅20万元，成本大幅下降给单车盈利带来可能
第三是政策和基础设施支持，2023年底发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》提供了政策保障，近期各地的车路云建设提供无人驾驶相关基础设施
7月3日，多部门联合发布了关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知
该通知首度确定了以北京、上海和重庆为首的20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市
也进一步推进了无人驾驶应用的发展
《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》指出，试点运行车辆100%安装C-V2X车载终端和车辆数字身份证书载体
鼓励对城市公交车、公务车、出租车等公共领域存量车进行C-V2X车载终端搭载改造，新车车载终端搭载率达50%
如今正式确定了20个应用城市
后续各大城市即将投入百亿级别的资金用于项目推进，今年有望正式成为”车路云一体化“的发展元年
开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设
在未来1到2年内各地产业总投资额或将达到1000亿元，官方将以超长期国债方式支持地方投入车路云一体化项目
根据政策规划要求，“车路云一体化“到2025年要实现部分路段的使用，2030年要实现广泛应用，2035年要进行全面应用
不单单是我国关注“车路云一体化“，美国和欧洲多国同样意识到车路云一体化“在未来智能驾驶领域中的重要性
美国在发布的智能交通系统战略中计划全境75%的城市和高速公路，在2035年应当具备车路云一体化能力，欧洲则在发布的CCM路线图中明确提出车路云一体化“的重要地位
“车路云一体化“并非单单对道路进行通信改建和云平台的设立，而是车辆、道路和云平台之间的紧密联系
所以，各大城市在推进车路云基础设施建设的同时，也势必需要联合终端车企来做相应的设施配套
为贯彻落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，推动网联云控基础设施建设，探索基于车、路、云、网、图等高效协同的自动驾驶技术多场景应用
交通运输部将联合开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作，试点期为2024-2026年
上半场是电动化，下半场是智能化，未来智能驾驶，无人驾驶发展会越来越快
从进程上来看，百度自2013年起正式宣布布局无人车，经过十余年长跑
到2021年发布萝卜快跑，才顺利迈入商业化探索阶段
2021年11月起，萝卜快跑开始在北京的开放道路上提供无人车（方向盘后面有安全操作员）服务并收费
2022年7月，萝卜快跑被许可在开放道路上就提供无人车（安全操作员在车内，但不在方向盘后面）收费服务
2022年12月，萝卜快跑获得北京首个在车内无驾驶员或安全操作员的情况下测试车辆的许可证
实现“无人化”，是萝卜快跑商业化进程中的重要一步
截至今年5月，萝卜快跑在武汉的服务面积已经扩展到300平方公里，覆盖770万人口，几乎大半个武汉
2月27日，百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，完成了自动驾驶的“万里长江第一跨”，武汉成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通示范运营的城市
2023年初，萝卜快跑运营规模较小，每辆车跑一天都处于亏损状态
到今年年初，随着时空覆盖和运营效率的大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一半
随着千台无人车陆续投入使用，已经非常接近收支平衡的临界点
百度Apollo已迭代至6代车，每一代成本降低一半，能力提升十倍
营运成本方面，随着萝卜快跑全自动无人车运营网络完成建设，营运成本降低30%，当更多无人车被投入使用，整体营运成本还会进一步下降
服务成本上，通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，已经将使服务成本降低80%
目前国内已有包括深圳、上海、江苏、杭州等在内的50多个城市，出台自动驾驶试点示范政策
而百度、AutoX安途、小马智行等企业则已在北京、武汉、重庆等城市的特定区域进行Robotaxi商业化试点
据“湖北发布”近日公布的最新数据，萝卜快跑在武汉市的无人驾驶订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单，这一水平已与出租车司机平均日订单量相近
无人驾驶技术正在飞快普及中
具体来看萝卜快跑目前1000台Robotaxi全天候服务
实际上采取了更灵活的班次安排，按早晚班为主、大夜班为辅的排班
每天约有600 - 700台车辆在路上正常接乘客
另有约300台车辆则专用于技术测试，不参与实际载客，仅执行虚拟订单，以不断优化自动驾驶算法
月度订单总量官方报道为60万，这其中既包含真实的乘客订单，也融合了用于系统测试的虚拟订单以及调度指令
从订单分布来看，早班单量较少，晚班单量较多
平均每车每日可完成约20单真实乘客接送，行驶里程（除开大夜班）约为300公里以内，其中包括 20个真实乘客单，10单左右虚拟单
乘客在武汉能乘坐到的百度萝卜快跑车型，主要是原来百度和北汽极狐定制的极狐阿尔法T
该车型续航653公里，出厂日期从21年到23年，运营时间长且应用广泛，最长运营车辆已行驶12万公里
还有武汉街头还能看到江淮和百度深度合作定制的一款MPV车型RT6，该车型造价较低，续航380 公里，六座，空间相对较大，但目前只作为各个区域的测试车型，用于上传测试数据、完善地图，暂未投入乘客服务
每辆用于测试的Robotaxi都会配置安全员，但在武汉由于商业化的正式落地，安全员数量大幅减少，整体仅剩下二三十人
95%以上的车辆都处在“真·全无人”状态
路测人员：约200名路测人员分早晚班对未运营区域的路段和路口、道路和站点进行测试，他们的工作对于精确规划车辆行驶路线、设立站点以及发现道路行驶的不合理情况至关重要
云仓远程驾控人员：通过电脑远程驾控的云仓有80人左右，负责在早晚班通过5G网络远程监控车辆状态，当车辆出现预警碰撞、停滞不前堵塞交通等情况时进行接管操作，一个人最多可接管20台车
地勤人员：地勤人员接近200个，每两公里设置一个，主要职责是在车在行驶中出现任何问题时，第一时间赶到现场解决问题，如车辆损伤、扎胎、车门和空调问题等，在车辆收班时检查车辆状态，在晚班结束后将车辆开到充电桩门口并交给夜充人员充电等
例如，乘客忘关车门，地勤人员会赶到关好，若发生有人伤的交通事故，云仓安全员上报带班长，带班长联系地勤赶到现场，在当事人允许下将车挪到路边，罩上车衣，减少媒体影响和损失，同时第一时间与伤者协商处理，若无人伤的追尾事故，地勤人员到现场，云仓的安全员出示驾照作为责任人协商处理
交通运输部规定远程安全员人车比不得低于1∶3
当无人车出现解决不了的问题时，云端安全员可以帮助其远程脱困
尤其是在测试阶段
所以这个方面真正有投资价值的是掌握自动驾驶技术的公司，为互联网公司代工整车及零部件或IT服务的产业链企业，自动驾驶基础设施车路云相关企业，自动驾驶方面的芯片企业
还有就是传感器供应商，地图服务商
其他大部分都是蹭热度的企业，不值得关注
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