科技Yttrium的回答
论坛里争论的又是要不要“卷”的事，已经成了车圈日常话题了。
知乎上读书人多，我建议大家去看看现场的发言录像，结合各自品牌的做法，谁讲的逻辑自洽，谁讲的知行合一，视频里体现得清清楚楚，是很容易得出结论的事。
我们先聊聊“卷”这个事
必须明确的一点，“卷”是“卷”，“内卷”是“内卷”,这俩不是一回事。
我在之前的内容里聊过，一些人在把中性的“价格战”和“掠夺性定价”这种消极的商业手段混为一谈。
如何看待中国汽车重庆论坛上比亚迪李云飞对吉利杨学良的回应？什么样的竞争才是真的对消费者友好？
学良总这次的发言也不再炮轰价格战，而是说要做高质量的价格战。
但在卷这个方面，一些人还在做同样的事情。
比亚迪这边说“卷”，有些人就会给混淆成“内卷”，然后借着靶子批判一番。
显然，任何来争论“内卷”这件事的人，第一步要做的，一定是搞清“内卷”是什么。
内卷一词，最早来源于格尔茨(Clifford Geertz)1963年出版的一部研究印度尼西亚的著作：农业的内卷化(agricultural involution)。
格尔茨在实地研究中发现,在爪哇岛和外岛之间存在着二元的发展,外岛的一些地区借助于技术,生产越来越向资本密集型方向发展;而爪哇岛的一些地方则不断地向劳动密集型方向发展(Geertz,1963:62)。爪哇岛聚集了印度尼西亚2/3的人口,主要从事粮食生产和小型手工业;而外岛散布在爪哇以外的广阔区域内,殖民者的进入使那里产生了高效率、大规模、主要用于出口的工业。爪哇人由于缺乏资本,土地数量有限,加之行政性障碍,无法将农业向外延扩展,致使劳动力不断填充到有限的水稻生产中。在概括这一过程的时候,格尔茨使用了“农业内卷化”概念。
众所周知现在全球的经济大环境是什么样的，在这样的大背景下，中国汽车作为少有的好行业，一个少有的在迅速增长，在技术、产品、商业模式下都不断涌现创新成果，销售向外部扩张的行业。
说是正在“内卷”，是非常不客观的。
再聊聊云飞总的发言
今天是欧洲杯决赛，云飞总的发言中也讲了，包括比亚迪在内，很多来自中国的国际大品牌出现在欧洲杯上，这是中国制造“打造令人尊敬的世界级品牌”的必经之路。
因此，我试着用足球，帮没看过发言视频的朋友，概括下云飞总的发言：
我们在国内联赛里激烈竞争（卷），是为了中国足球足够优质，这样我们的俱乐部（车企）才能走出去，我们的球员（产品）才能走出去（出海），世界足坛才会尊重我们（令人尊敬），中国足球才是世界级的足球（世界级品牌）。
这是很容易理解，也很逻辑自洽的道理。
中国汽车在过去确实存在很长一段时间，像中国的联赛一样，踢默契球、拼外援，在联赛里好多“球王”进了国家队，在国际比赛赛场上，有了竞争强度需求，技术动作都做不出来。
自己联赛跟温室一样（不卷），出去打世界级比赛，没人会让着你。
好在中国汽车没有走中国足球的路线，在激烈的竞争下，中国的出海正在飞速发展。
比亚迪代表中国品牌首次进入世界汽车前十。
奇瑞拿下BrandZ世界前14,（比亚迪15）。
这都是伴随中国汽车行业的卷，同时出现的硕果。
我去查了下乘联会上半年的批发量，没有“外援”的自主品牌，前十有六个，和中国汽车品牌出海的大趋势也基本是一致的。
所以你看，“强队”完全没必要怕卷，你在国内激烈对抗的联赛下能踢好，去世俱赛里也同样会是强队。
其实云飞总也并不只是聊竞争，他也聊到了协作。
在分享比亚迪出海经验的同时，也再次聊到了中国汽车在一起的概念。
比如回顾18年19年发生的一些事，会让普通消费者对整个行业形成负面的看法——“消费者的感知是电动车不好，他不会Care这是哪家品牌的电动车”，并且指出在国内、国外都是这样。
在进军海外市场时，一家中国企业如果遇到了滑铁卢一样的问题，“海外消费者不会认为这是你一个企业的问题，而是中国汽车的问题”，中国品牌到那个时候，“既要做好自己，也要携手应对”
以中国品牌当前出海的节奏，在国际上发生负面事件的概率，也在迅速增加。
而以现在很多品牌在舆论上对立的情绪，真到这种事情发生，也确实可能会有企业落井下石，宁肯不要中国汽车的脸面，也要和自己的“老对手”撕破脸皮，丢人丢到国外去。
云飞总在结尾部位的这个发言，我觉得更像是一种倡议。
内部的竞争确实很激烈，但在外面，大家还是要互相帮助的。
……
总之，我觉得云飞总的发言列数据、摆事实，而且和比亚迪做的事可以说是知行合一。
而且有个很重要的一点，云飞总的内容不仅局限于国内，从中国汽车和海外市场来论述“我们”和“他们”，这个格局可确实高了很多。
希望下半年中国汽车出海顺利，好的产品值得卷出国门。
以上
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