周臻的回答
我们来捋一捋这几年华为造车走过的历程。
2019年6月，华为智能汽车解决方案BU部门成立，宣告华为进军汽车产业。瞄准的就是汽车的智能化领域，比如智能驾驶和智能座舱等重要领域。
一开始华为的定位就是不下场造车，只做车企的供应商。这样的话，华为必须与车企合作才能让自己的技术落地。
但是，华为与国内各大车企谈了一圈以后发现，造车新势力打算自己搞智能化没得谈，而大厂要么嫌弃华为要价太高，要么怕失去灵魂，最后只有北汽谈了下来，但是也不积极，第一款车是极狐阿尔法，销量惨不忍睹，这就是华为的HI模式。
HI模式迟迟打不开局面，销量不行，内部估计也比较着急。2021年的时候，余承东大概觉得华为智能化技术无法落地量产的话，前景非常不妙，毕竟新能源汽车的窗口期已经开启，时间不等人。于是就和主动找上门来求合作的赛力斯（当时还叫东风小康）搞了一个智选车模式。
以余承东为代表的智选车模式认为华为应该深度参与造车，帮助车企造好车。余承东先是与赛力斯合作生产问界，把问界作为打开市场的标杆，花了很大精力改造赛力斯的组织结构和质量管理体系，后来又与奇瑞合作生产智界，与北汽合作生产享界，还有一个据说是叫傲界，是与江淮合作生产的。这些现在都被称为“鸿蒙智行”模式。
而以徐直军为代表的HI模式则坚持认为华为应该做所有车企的供应商，这样有利于让整个汽车行业都选择华为的智能驾驶和智能座舱，华为可以依托车企成为智能汽车的智能化领域的核心供应商，这样发展的前途更广阔。
这两种模式被认为是华为造车的不同选择，车企可以自由决定加入哪种模式。
智选车模式其实就是华为主导的模式，可以让车企在华为的深度赋能之下快速执行华为造车的理念，所以我们看到过去2年问界汽车有了长足进步，技术进步和更新迭代的速度都很快，销量从2023年9月份开始扶摇直上，特别是问界新M7和问界M9获得巨大成功，最新的6月份的销量已经超过4万辆，创历史新高，充分证明了智选车模式的成功。但是智选车模式让一些人以为问界汽车就是华为造车，证据就是问界品牌都是属于华为的，那问界汽车说是华为造车也完全说得通。这无疑不符合华为不造车的承诺，不利于华为HI模式，也就是供应商模式的发展。
华为HI模式在今年也取得了一些进展，除了长安原本的北汽和长安加入这种模式以外，东风汽车和一汽也确定要加入HI模式，但是目前双方的合作成效并不明显，有点雷声大雨点小的感觉，特别是与智选车模式的销量相比，更是显得相形见绌。选择HI模式的车企有一个共同点：都想自己掌握灵魂，往往是比较大的车企。
选择HI模式的车企会认为华为智选车模式从设计研发到制造和销售华为都全程参与，相比HI模式无疑更具优势，对于他们来说是不公平的，影响了HI模式的发展。而现在想选择智选车模式也来不及了。余承东在接受采访时曾经透露，有大厂想加入智选车模式，但是华为没有那么多人手参与，目前就确定了“四个界”。
这再次演绎了“昨天你对我爱搭不理，今天我让你高攀不起”的戏剧性一幕。
这些不愿意出卖灵魂，又想与华为合作的车企眼见智选车模式走不通了，它们会怎么做呢？它们应该是越过了余承东直接找到任正非和徐直军反映情况，哭诉不公。
大家还记得去年长安和华为签订的那个协议吗？华为要与相关车企共同合作成立一家新公司，这家新公司叫引望，今年初已经注册，目前合作的具体事宜还在商讨中，据长安董事长朱华荣接受，8月31日前就要签署协议合同。从华为出手问界商标来看，合作事宜应该谈得差不多了，最迟下个月就能签字了。
这就是华为出售问界商标的背景。
那么，华为出售问界商标意味着什么呢？
当初余承东选择智选车模式的时候，其实也是迫不得已，当时国内像上汽和广汽这些大厂对于与华为合作并不热心，认为华为要价太高， 认为这种合作是出卖灵魂，都给否决了。即使是选择合作的北汽和长安，也只是按照自己的意愿造车，把华为作为一个供应商对待，华为智能化领域的优势没有得到充分发挥。
反而是一些半死不活的小厂如赛力斯找上门来求着合作，且啥都听华为的。这些小厂虽然本身实力不行，但是听话，能够让华为主导从设计研发到制造销售的全部流程。在华为对其进行了脱胎换骨的改造以后，迅速成长起来，这才有了问界品牌的成功。
对于华为来说，问界就是一个标杆，一个示范，告诉所有车企，华为智能化领域的技术是最好的，与华为合作就是成功的保障。
现在越来越多的企业想与华为合作，此时如果华为继续与问界品牌深度绑定，反而不利于华为扩大合作对象。在此背景下，华为与问界品牌解绑更有利于拓展华为汽车业务的发展空间。
可以预计，华为今后在智选车模式和HI模式之间更加中立，逐步回归供应商的角色。余承东可能会逐步退出智选车模式的营销，发布会可能都不会站台了，以后各家车企要更多依靠自身的实力公平竞争，各展所长。虽然表面上自己掌握了自主权，但失去华为的营销赋能，前途难料，这也是最近赛力斯股票下滑的重要原因。
华为出售问界商标给赛力斯并不意味着华为会与赛力斯分手。问界现在已经初步步入正轨，余承东应该会扶上马再送一程，发挥好这个标杆的示范作用。后续智界 ，享界和傲界应该也还会尽力帮助推上正轨后再逐步让企业自己独立发展，华为会逐步淡化自己造车的角色，回归供应商的角色。
如果后续以问界为代表的智选车平庸化，HI模式也没有起色，届时五年不造车承诺过期，不排除华为亲自下场造车的可能性。
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