广州网约车司机「日均营收创新低」，网约车司机今后出路何在？其背后透露出哪些信息？

九乡河龙牙的回答

这个新闻其实和最近的其他热点新闻本质反应了一件事........

武汉市建设汽车客运有限公司向当地政府发出请愿信，标题为《巡游出租车已到死亡边缘》，称公司拥有巡游出租车159台，从4月份已经退车停运4台，而且还有继续蔓延的趋势，“现在司机每天单车200至300元左右的毛收入，这杯水车薪实在难以为继，由此引发驾驶员与公司之间的矛盾，司机群里每天抱怨公司与管理部门不作为”。

那么这部分收入被谁"抢走了呢"？武汉的“萝卜快跑”无人出租车.......

还记得前几天很多人讨论AI参与生产，我就说AI参与生产对缺少劳动力的发达国家极为有利，发达国家很多产业向发展中国家转移有个很重要的原因就是利用发展中国家人口红利带来的低廉人力成本，发展中国家不少都处于劳动力市场供大于求的阶段，"乱凑什么热闹"？

就拿无人驾驶和目前国内汽车市场来说，自动驾驶产生无人驾驶真的就那么重要吗？连网约车都进入愈发内卷的时期，如果无人驾驶真的可行，推广的意义很大吗？中国缺少驾驶员从业者吗？

当一个AI上岗，可能意味着一个驾驶员失去了就业机会，如果我们劳动力市场并不存在供大于求其实倒也无所谓，可是如果存在呢？

网约车就是一个观察供需关系带来收入变化的绝佳案例，不过话虽如此很多人看到这则新闻恐怕还是会义无反顾加入网约车大军，因为每个月大几千元的收入相比较其他行业，还是算高的，尽管工时很长，但其他行业工时更长.......