槇叔的回答
前四个馒头。
虽然 歼-8 在 1969 年就实现首飞，但当时该机实际上只具备昼间视距内作战能力（即使如此 歼-8白 也到 1979 年才定型）。而且直到 1983 年，才真正交付了 8 架白天型 歼-8 到空军十一航校 —— 1983 年 F-15 都已经服役了。
真正意义上，该系列具备全天候超视距作战能力已经是接近 21 世纪 —— 1995 年，歼-8II 才首次真正完成和 PL-11（A弹）的整合，而真正能够发挥该弹射程等性能的 1491 雷达 等子系统更是要更晚才成熟了。
关于这一点，顾诵芬总师在回忆录中也曾提到，1978 年以后 204 型雷达成熟才开始发展具备全天候作战能力的 歼-8I 型：
由于 204 雷达问题解决不了，原说是 607 所设计，但做不出来，后来 780 厂（四川长虹厂）做出来了。但做出来已经是 歼-8 上天以后的事了。1966 年，就下决心将 歼-8 分成两种型别，因为等不及雷达，所以分两步走。
所以 歼-8 这个造型颇类 E-152/A 的截击机身板长期只能挂载 PL-2 格斗弹和依靠机炮进行作战 —— 这显然真的不太具备实际意义。
但是无论如何，歼-8I/II 的确是 苏-27SK 来华、十一号工程结果之前，中国自研的第一型也是唯一一型双发大中型战斗机。也的确在过去四十年时间内撑起了共和国的一片天空：
噢，关于 歼-8，有一些传言还是要澄清一下。
首先，所谓“不得不拉长机身但多出的空间设计成油箱又超重”的说法是一种误读。发动机重量过大的确使 歼-8 座舱前移、机身空出一段，但是据顾诵芬总师的描述，这一段实际上还是用作了油箱 —— 即 歼-8 系列和 苏-27 系列一样是有正常内油和超载内油之分的：
那时最不放心的，装了超载油以后，重心移前到 27%，抬前轮会有困难。按设计重心前限是 30%。飞机的总重为 13.5 吨（注：实际上应该是 13600 千克），装了油就变到 14 吨多。原来最大过载为 7，加上超载油后只能飞到 6。
现在看，这个设计是合理的。超载油箱的好处，飞行员认为，加满 600 千克油比加两个副油箱的航程还要远，因为没有增加阻力，比副油箱要好。重心即使到 27%，前轮也能抬得起来。 超载油箱变成了备份油箱。
其次，关于 歼-8II 和 苏-15：
在设计局的院子里，我还看到了 苏-15 高空截击机，也是用两台 米格-21 的涡喷发动机。它的机翼面积比 歼-8II 小，重量比 歼-8II 大，最突出的是它的平尾效率可能低，因此着陆时平尾可能下偏到底，因为它的平尾翼尖配重上翘的角度很大，而我们 歼-8II 则很正常。过去老有人说 歼-8II 是抄的 苏-15，现在可以证实我们的 歼-8II 和 苏-15 是完全不同的设计。
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