唐意的回答
其实早在去年欧盟就开启了反补贴的调查，当时就抽样选取了比亚迪吉利上汽等启动反补贴调查，当时还波及了国产宝马特斯拉大众。
而今年欧盟就根据去年的反补贴调查，开始对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，整个动作是一脉相承的。
欧盟这出又是调查又是加税，确实也是被咱们国产新能源逼急了，不得不采取加征关税的混招。
至于其他媒体报道的，欧盟临时反补贴税开征引不满，宝马CEO齐普策：征收额外进口关税是死路一条，是不是心里话，我觉得这个大概率是真心话。
因为根据我了解的，去年的反补贴调查和今年的临时反补贴税开征，都是法国在背后推动。
一个是因为法系车在中国汽车市场节节败退，和咱们国内利益瓜葛相比德国更浅，而反观德国大众宝马和奔驰通过合资公司，每年在咱们国内还吃了不少肉的，虽然这两年市场份额在下降，但咱们和德国的市场合作依然紧密。
就比如去年宝马还宣布，在咱们国内采购总计千亿的电池订单，包括长城旗下的蜂巢能源、宁得时代、亿纬锂能三家动力电池。
咱们在反观中法之间，除了去年宣布的零跑和Stellantis 合作之外，基本是德国在吃肉，法国快连汤都喝不上了，人家能不急。
在说开启反补贴调查一箭双雕啊，一是能打击到你德国的利益，还能削弱中国对法国新能源转型不足的影响。
而我们自己也要适应这种逆全球化节奏的变化，我们以前出口都是衣服这些低端制造出口，对欧洲当地的就业影响很小。
而我们现在出口的是汽车这种高端制造品，基本每生产一辆燃油车大约需要1-3万个零部件，涉及钢铁、冶金、塑料、陶瓷、电子电器等零部件。
买车之后还需要充电、加油、维护保养、维修，总共能带动100多个相关产业的发展。汽车产业里有这么一句话，一个人就业可以带动上下游六到七个人的就业。
除此之外，咱们国内新能源车产业链成本优势相比国外至少低了30%-50%，去年就有新闻报道咱们国内的大众ID3狂降价直接导致德国人绷不住的新闻，德国国内的价格是中国价格的2.6倍，奔驰EQS在咱们国内市降价促销都卖不动，在欧美市场你要还得加几万美刀才能买到。
至于加征关税影响嘛，你可以参考咱们征收BBA进口豪华车型的高关税，就限制住了？答案明显是没有嘛。
我之前做过一段时间的汽车外贸出口业务，我了解的是咱们目前出口的地区主要是俄罗斯和中亚，北美的墨西哥和南美，以及菲律宾等东南亚地区。
主要这些地区基本不要求咱们的出口企业有相关的资质证书，而今年咱们国家对二手车资格证的申请放宽，今年基本只要申请就可以拿到这个资质，所以这些地方今年价格卷得非常厉害。
在这些地区咱们国内汽车外贸企业出口基本都是平价出口去卷市场，咱们外贸企业赚钱的利润主要是来自于国内的退税。
至于欧洲的出口量相比这些地区还依然是未来几年需要争取的市场，暂时对我们目前影响不大。
至于目前欧盟加征关税对这些汽车外贸企业基本一点儿影响都没有，因为欧盟国对咱们的汽车外贸企业本就是不能出口的。
因为咱们的汽车出口到欧盟地区，对外贸企业要求比较高，比如EEC认证和CE认证以及ECE认证等证书，这些证书对大多数的汽车外贸出口企业都没法搞。
这些证书基本都要主机厂出人出钱出资源才能搞定的，除了欧盟之外，咱们的出口到中东也是要cargo x运输证才能出口到中东国。
而出口到美国，咱们基本都是在墨西哥中转才能进入美国市场，所以为什么很多车企都在墨西哥建厂的原因就在这里。
至于欧盟加征关税这是必然的事情，人家为了保护自己的产业和国内人口的高福利待遇，采取高税收政策这是常规手法，但欧盟采取的高关税政策，其实对咱们影响也不大，毕竟咱们的成本优势摆在这里的。
我们自己心态也要变了，你不可能要求你在成本优势远远领先对方的时候，还要求别人低关税放你进去大杀四方导致本土企业破产倒闭，这是不现实的。
想赚欧盟的钱，你可以学以前大众在咱们国内合资建厂带动就业，这不去年比亚迪就宣布在欧洲的匈牙利建厂了嘛！
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