今年是歼-8 首飞 55 周年,时至今日,歼-8 依旧活跃在江湖,大家觉得歼-8 的意义是什么?

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槇叔的回答

前四个馒头。

虽然 歼-8 在 1969 年就实现首飞,但当时该机实际上只具备昼间视距内作战能力(即使如此 歼-8白 也到 1979 年才定型)。而且直到 1983 年,才真正交付了 8 架白天型 歼-8 到空军十一航校 —— 1983 年 F-15 都已经服役了。

今年是歼-8 首飞 55 周年,时至今日,歼-8 依旧活跃在江湖,大家觉得歼-8 的意义是什么?

真正意义上,该系列具备全天候超视距作战能力已经是接近 21 世纪 —— 1995 年,歼-8II 才首次真正完成和 PL-11(A弹)的整合,而真正能够发挥该弹射程等性能的 1491 雷达 等子系统更是要更晚才成熟了。

关于这一点,顾诵芬总师在回忆录中也曾提到,1978 年以后 204 型雷达成熟才开始发展具备全天候作战能力的 歼-8I 型:

由于 204 雷达问题解决不了,原说是 607 所设计,但做不出来,后来 780 厂(四川长虹厂)做出来了。但做出来已经是 歼-8 上天以后的事了。1966 年,就下决心将 歼-8 分成两种型别,因为等不及雷达,所以分两步走。

所以 歼-8 这个造型颇类 E-152/A 的截击机身板长期只能挂载 PL-2 格斗弹和依靠机炮进行作战 —— 这显然真的不太具备实际意义。

今年是歼-8 首飞 55 周年,时至今日,歼-8 依旧活跃在江湖,大家觉得歼-8 的意义是什么?

但是无论如何,歼-8I/II 的确是 苏-27SK 来华、十一号工程结果之前,中国自研的第一型也是唯一一型双发大中型战斗机。也的确在过去四十年时间内撑起了共和国的一片天空:

今年是歼-8 首飞 55 周年,时至今日,歼-8 依旧活跃在江湖,大家觉得歼-8 的意义是什么?

噢,关于 歼-8,有一些传言还是要澄清一下。

首先,所谓“不得不拉长机身但多出的空间设计成油箱又超重”的说法是一种误读。发动机重量过大的确使 歼-8 座舱前移、机身空出一段,但是据顾诵芬总师的描述,这一段实际上还是用作了油箱 —— 即 歼-8 系列和 苏-27 系列一样是有正常内油和超载内油之分的:

那时最不放心的,装了超载油以后,重心移前到 27%,抬前轮会有困难。按设计重心前限是 30%。飞机的总重为 13.5 吨(注:实际上应该是 13600 千克),装了油就变到 14 吨多。原来最大过载为 7,加上超载油后只能飞到 6。
现在看,这个设计是合理的。超载油箱的好处,飞行员认为,加满 600 千克油比加两个副油箱的航程还要远,因为没有增加阻力,比副油箱要好。重心即使到 27%,前轮也能抬得起来。 超载油箱变成了备份油箱。

其次,关于 歼-8II 和 苏-15:

在设计局的院子里,我还看到了 苏-15 高空截击机,也是用两台 米格-21 的涡喷发动机。它的机翼面积比 歼-8II 小,重量比 歼-8II 大,最突出的是它的平尾效率可能低,因此着陆时平尾可能下偏到底,因为它的平尾翼尖配重上翘的角度很大,而我们 歼-8II 则很正常。过去老有人说 歼-8II 是抄的 苏-15,现在可以证实我们的 歼-8II 和 苏-15 是完全不同的设计。

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