哲宇可淇的回答
作为华为智选模式下的首家合作汽车企业，赛力斯和华为双方的合作最早可可追溯至2019年。
当时华为在被美国制裁后，手机业务受阻，只能转战新能源车市场，但是华为坚持不造车，在推出智驾系统后，并没有得到传统车企的认可，处处碰壁。
赛力斯前身是东风小康，于2016年进军新能源车市场，其旗下的首款电动SUV车型SF5销售惨淡，在新能源汽车领域巨额的投入下，东风小康面临着生存压力的挑战。
也许是机缘，最终两个难兄难弟走到了一起，故事就此开始了。
品牌和产品力的加持，赛力斯终于盈利
在智选模式下，华为不仅需要深度参与到产品定义、整车设计当中，还需要兼顾产品的销售渠道和品牌运营。
总的来说就是，华为负责提供技术和营销，赛力斯负责整车的生产和资金的投资注入。
2020年4月，双方共同推出了赛力斯华为智选SF5，但是全年销量不足千台，销售惨淡。
到了2021年，双方深化合作，并于12月共同推出了新品牌AITO问界的首款车型问界M5，后续还推出了问界M7、问界M9等系列。
回顾2020年至2023年，赛力斯是属于持续亏损的状态，4年合计净亏损98.35亿元。
亏损的主要原因还是为了未来布局而进行的大手笔投资，如扩大产能建设了三座汽车智慧工厂，三座工厂投资就将近165亿元。
进入2024年，随着M7和M9的大批量订单交付，塞力斯终于迎来了盈利。
今年一季度，赛力斯实现营业收入265.61亿元，同比增长421.76%；归母净利润2.2亿元，较上年同期增加8.45亿元。
今年6月，AITO问界全系交付42780辆，创历史新高。
一切的迹象都在表明，AITO问界已经逐渐走上正轨。
此次收购有何含义
AITO商标归属于赛力斯，问界商标归属于华为。
据说问界系列商标的评估价格高达100多亿元，而双方商议的收购价格为25亿元，这笔买卖赛力斯算是赚大头了。
但是其实也可以理解为是华为给这个合作伙伴送出的“告别礼物”，过去四年，双方互相成就，如今到了分别的时候，华为也用实际行动表示了自己对赛力斯的“支持”。
华为在前两个月已经将“智界”、“享界”的商标分别转让给了奇瑞和北汽新能源，加上本次转让“问界”商标给赛力斯，华为鸿蒙智行旗下智选车的商标都已经完成了转让。
目前华为已经逐渐摆脱阴霾走向正轨，未来会将更多的重心放在技术研发上面，把问界等智选品牌打包出售，可以更好的集中精力办大事。
对于赛力斯来说，收购问界商标后，明确了品牌的归属，华为方面仍然会给予技术支持，可以更加自主的发展。
网上有评论说赛力斯此举有利于企业的“出海”，这个其实也有一定的道理。
华为今年被美国升级制裁，问界的品牌剥离华为的影子，在出口方面不用受到那么多的限制，对于拓展海外市场确实有一定的帮助。
赛力斯宣布收购华为商标后，公司股价下跌了，看来市场还是不太看好赛力斯自主经营的能力。
对于赛力斯来说，独立运营问界品牌面临的挑战还很多，过去只管造车，其它的有华为殿后，但是现在什么都得靠自己了。
没有了华为品牌的光环加持，赛力斯能否走的更远？
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