下雨了的回答
赢者通吃的时代，头部品牌的虹吸效应吸收了绝大多数的新能源观望者。
当前购买新能源的，其实已经算不上探索者、先驱者了，因为这几周的新能源渗透率已经达到50%前后，每卖出2辆车，就有1辆新能源车，可以说现在购买的人，就是最普通、甚至偏保守的人群，连这群人都开始撬动思想禁锢了，说明新能源已经进入”百万雄狮过长江“的阶段，接下来几年的渗透进程将会是摧枯拉朽
今年5月渗透率已经达到47%左右，6月大概也是这个数，23年渗透率在35.7%，今年会无限接近50%，就看合资车企愿不愿意割肉了
这些新涌进来的买家，大部分是偏保守的人群，会更倾向于购买市场保有量大、订单多的那几家。分别就是比亚迪、特斯拉、理想、华为系
合资的惨淡数据就不发了，很可惜丰田、大众挺坚挺的，但跑得慢的那几家就很惨了，分别是本田、日产、通用，以及一些早就奄奄一息的韩系、欧系
对于未来的猜测：特斯拉不谈，我不喜欢他但他卖的确实好；理想会维持住5万的月销量，他现在主力变成L6，竞品比较多，虽然在25万的市场仍占据主导地位，但未来不算特别乐观；华为系会超过5万，取决于他的产量，未来会有智界R7和享界S9加入，他同价位的竞争对手是BBA，但目前看未能对他造成太大阻碍；比亚迪会在数个月内达到40万，其实6月的订单已经40多万了，但他产量严重跟不上，而且他的订单数在可预见的未来没有上限，下半年会出场的宋L和25年前后的汉L、唐L以及改款宋、汉、唐都会拉一波销量，可以说年底就能看到出了七八成力的比亚迪有多大威力，比亚迪会成为中国汽车的一个巨无霸，史无前例的水平
其实上半年包括6月整体市场并不乐观，整体市场并没有涨幅甚至年后以来都是小幅萎缩的。我觉得和比亚迪、华为系、小米是脱不了关系的。虽然这几家粉丝水火不容，但不得不承认他们都卖爆了
小米SU7，月产量1万，欠着10万的订单（还剩多少不清楚），新下单用户等车周期6 7个月
问界M9，月产量1.7万，但还欠着快7万的订单，新下单用户等车周期4个月左右
秦L+海豹06，月产量大概4万，欠了大概15万的订单，新下单用户等车3个月左右
可以说以上4款车，当前月产量加起来不到7万，却欠着30多万辆车未交付，而且恐怖的是，等车周期如此高的情况下，他们的订单仍在以羡人的数量每月累加
如果这些买家去买别的车，那么不会多久就能交付，整体市场也会因此涨动，这3家凭借三己之力，把整车市场月销量拖累了接近10万量，也就是4个百分点
所以，能不能快点交车
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