米斯特汤的回答
高赞回答里有很多都说得很好，从数据、从方案、从结果各方面分析，有图有真相，很多都指向通道的不足之处，比如堵车，还有的顺带捎着把港珠澳大桥给贬一顿，说什么鸡肋，什么形象工程，回头看看，很多都是跑题的回答。
题主问的是会带来哪些变化，你说未来一定会堵车，严重堵车，什么原来一个半小时现在变成三个小时，诸如此类。
回归本题，会带来哪些变化？
交通便利带来的经济预期变化。
因横亘着珠江入海口，曾经，深圳、中山两地的车辆往来需绕行东莞、广州、佛山三市，不管是高铁，还是汽车，车程都需要一个半小时。随着深中通道正式通车运营，两地“半小时通勤”的理想照进现实。
有同学说实测是添堵了，不抬杠。但是，两岸此前的几座桥已经满负荷，毕竟现在是增加了一个大通道，如果交通流量总体不变的话，你说是方便了还是添堵了？两小时通行1.6万辆，这个数据不能否认。
深中通道建设这些年，深中通道中山出入口所在地——马鞍岛的城市界面也产生了翻天覆地的变化，曾经的一片滩涂，如今已绿草如茵，宽阔的车道纵横交错，一座座高楼如雨后春笋般拔地而起，在这里，一切都是崭新的模样。
实际上，自2015年“深中通道”批准建设以后，凭借两地通勤缩短、经济连接的良好预期，以及深中两地房价的较大差距，深圳客就开始涌入中山，占据了中山楼市的半壁江山。购房热潮之下，中山商品房一年的成交量曾突破14万套，马鞍岛上的新房价格一度超3万元/平方米。
这个工程技术难度有多大？
深中通道是一条集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，创下十项世界之最，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。
作为世界级的跨海集群工程，深中通道在建设过程中采用了大量先进技术，如超宽、变宽沉管管节的浮运安装，以及全漂浮体系悬索桥的设计，展现了中国在基础设施建设领域的创新能力和科技实力。深中通道虽然总长度只有24公里，却拥有世界级建设难度，主要表现在：
技术突破：深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，展现了中国在大型基础设施建设上的技术实力和创新能力。
规模宏大：海底沉管隧道长达6.8公里，是世界建设规模最大的沉管隧道之一，同时也是国内首例钢壳混凝土沉管隧道。
桥梁创新：深中大桥为三跨全漂浮体系悬索桥，主跨跨径1666米，主塔高270米，桥面高达90米，为世界最高跨海悬索桥。
交通效率：通道的建成将大幅缩短深圳至中山的行车时间，由原来的2小时缩减至30分钟以内。
技术成果是实实在在的，至少在世界上绝大多数国家是敢想而不敢为的，甚至想都不敢想。面对复杂的地质环境和技术难题，中国的工程师们发挥聪明才智，研发出了钢圆筒基础预处理等核心技术，成功地在采砂区内将57个巨型钢圆筒精准牢固地打入海底岩层中，创造了西人工岛四个半月快速成岛的世界纪录。深中通道的开通，在世界桥梁史上必将写下浓墨重彩的一笔，也将把中国的建设成果推向世界。
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