深中通道 6 月 30 日正式通车试运营,会带来哪些变化?这个工程技术难度有多大?

知乎热榜5个月前发布 NIUC!
1,214 0 0

米斯特汤的回答

高赞回答里有很多都说得很好,从数据、从方案、从结果各方面分析,有图有真相,很多都指向通道的不足之处,比如堵车,还有的顺带捎着把港珠澳大桥给贬一顿,说什么鸡肋,什么形象工程,回头看看,很多都是跑题的回答。

题主问的是会带来哪些变化,你说未来一定会堵车,严重堵车,什么原来一个半小时现在变成三个小时,诸如此类。

回归本题,会带来哪些变化?

交通便利带来的经济预期变化。

因横亘着珠江入海口,曾经,深圳、中山两地的车辆往来需绕行东莞、广州、佛山三市,不管是高铁,还是汽车,车程都需要一个半小时。随着深中通道正式通车运营,两地“半小时通勤”的理想照进现实。

有同学说实测是添堵了,不抬杠。但是,两岸此前的几座桥已经满负荷,毕竟现在是增加了一个大通道,如果交通流量总体不变的话,你说是方便了还是添堵了?两小时通行1.6万辆,这个数据不能否认。

深中通道建设这些年,深中通道中山出入口所在地——马鞍岛的城市界面也产生了翻天覆地的变化,曾经的一片滩涂,如今已绿草如茵,宽阔的车道纵横交错,一座座高楼如雨后春笋般拔地而起,在这里,一切都是崭新的模样。

实际上,自2015年“深中通道”批准建设以后,凭借两地通勤缩短、经济连接的良好预期,以及深中两地房价的较大差距,深圳客就开始涌入中山,占据了中山楼市的半壁江山。购房热潮之下,中山商品房一年的成交量曾突破14万套,马鞍岛上的新房价格一度超3万元/平方米。

深中通道 6 月 30 日正式通车试运营,会带来哪些变化?这个工程技术难度有多大?

这个工程技术难度有多大?

深中通道是一条集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程,创下十项世界之最,是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。

作为世界级的跨海集群工程,深中通道在建设过程中采用了大量先进技术,如超宽、变宽沉管管节的浮运安装,以及全漂浮体系悬索桥的设计,展现了中国在基础设施建设领域的创新能力和科技实力。深中通道虽然总长度只有24公里,却拥有世界级建设难度,主要表现在:

技术突破:深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体,展现了中国在大型基础设施建设上的技术实力和创新能力。

规模宏大:海底沉管隧道长达6.8公里,是世界建设规模最大的沉管隧道之一,同时也是国内首例钢壳混凝土沉管隧道。

桥梁创新:深中大桥为三跨全漂浮体系悬索桥,主跨跨径1666米,主塔高270米,桥面高达90米,为世界最高跨海悬索桥。

交通效率:通道的建成将大幅缩短深圳至中山的行车时间,由原来的2小时缩减至30分钟以内。

技术成果是实实在在的,至少在世界上绝大多数国家是敢想而不敢为的,甚至想都不敢想。面对复杂的地质环境和技术难题,中国的工程师们发挥聪明才智,研发出了钢圆筒基础预处理等核心技术,成功地在采砂区内将57个巨型钢圆筒精准牢固地打入海底岩层中,创造了西人工岛四个半月快速成岛的世界纪录。深中通道的开通,在世界桥梁史上必将写下浓墨重彩的一笔,也将把中国的建设成果推向世界。

© 版权声明

相关文章

暂无评论

暂无评论...