七号-宋的回答
6月13日消息，各造车新势力上周（6月3日—6月9日）销量数据揭晓。理想汽车宣布本周销量突破1万辆，再次超越问界，连续七周蝉联新势力销量冠军。
但我想大家应该正在紧急搜索另一头雄狮，小米汽车的销量情况。因为作为寄予厚望的品牌，我们可是把它放在与特斯拉相PK的维度。
值得注意的是，自从5月20日至5月26日这一周销量达到2700辆的高峰后，小米汽车在接下来的两周内销量均呈现下滑趋势。
从整体来看，小米汽车在5月份共交付了8630辆汽车，而在接下来的6月，他们设定的目标是在单月内交付超过1万辆汽车。
数据显示，本周小米汽车的销量大约为2100辆，相较于上周的2200辆略有减少。如果保持周2150台的量，一个月约8600台，距离一万些许压力。
关于小米汽车的命运，现在有两种对立声音。
✅ 声音（1）：高开低走，不被看好。
回顾5月底，雷军这位小米的领军人物还信誓旦旦地宣布，小米汽车将在6月内大幅提升产能，目标直指1万辆的交付量。为此，小米汽车工厂也在6月大张旗鼓地展开招聘活动，仿佛胜利在望。
但现实却给了小米汽车一个响亮的耳光！销量不仅没有按预期增长，反而连连下滑，让人不禁要问：是那些新招的员工还没发挥出应有的作用，还是小米汽车在其他方面遭遇了严重的问题？这个问题，至今仍然是个谜，但无疑给小米汽车的未来蒙上了一层阴影。
✅ 声音（2）：静待山花烂漫时
小米汽车承诺2024年保底交付10万辆，冲刺12万辆。这种雄心多少年才有一个，我们要保护这样的品牌。小米汽车的产品力没有问题，只不过遭遇到产能爬坡，这时候出来唱衰居心叵测。
对于这些声音，我补充些信息给大家：
✅ 通常来说，一个销量突出的品牌从上市算起，半年内都属于在产能爬坡期内。
✅ 对于新品牌来说，设计和制造是两个维度的事情。不是说设计好，就一定制造好。设计是产品正式推出之前就固定下来，但制造问题是一直存在。所以车企在正式交付车辆后，会不断接收用户反馈，来调整制造工艺，这些也是要花时间。
✅ 小米汽车除了开启双班模式外，二期工厂计划在明年3月竣工，所以在这之前很难指望新工厂提供支援，必须要最大限度利用好一期工厂年产15万辆（预计）的产能能力。
最后我们做个总结。
小米汽车销量自5月下旬高峰后连续两周下滑，本周销量约2100辆，略低于上周。小米汽车5月交付8630辆，6月目标交付超万辆。市场声音分化，有质疑其高开低走，也有支持静待发展，这些都能理解。对于小米汽车而言，他们承诺2024年交付10-12万辆，面临产能爬坡挑战是必然结果。现在的问题关键之于，新品牌常需半年产能爬坡，制造问题需不断调整，因此小米需最大化利用一期工厂产能。
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