如题，目前针对增程式最大的槽点就是：30-40度电池还是太小了，除非你家里有桩无所谓，否则就要频繁充电… 以至于：以前是家里没桩不买纯电，现在是家里没桩不买插混/增程… 那么，为何增程式没有考虑推出“70多度电池(cltc500多)+小增程器”的车型呢？… 70多度电池，或者说cltc500多，差不多就是国产纯电“标续”的电池续航里程（不同品牌车型会有出入，例如：特斯拉 标续 60度，此处不展开）… 所谓“标续”纯电车，基本就处于“跑高速勉强够用（高速打折下来400左右），但如果碰到高峰期排队，或者寒冷天气，还是会焦虑”的状态… 假如想要更好的体验，减少焦虑，那就要上长续，100度大电池（不同车型会有出入），缺点就是要加钱，不便宜； 或者选择30-40度小电池(cltc200多)的增程车，缺点就是小电池要频繁充电… 此时，“70多度电池(cltc500多)+小增程器”反倒是最优解，毕竟现在增程式供应链已发展成熟，阿特金森/米勒循环 增程器 加上邮箱的成本，全部下来只要几千就能搞定… 作为少数情况下应急用的 增程器+油箱，几千的成本刚刚好，比起100度大电池的差价还是要便宜不少的（后者同样是少数情况下应急才会用到）… 综上，为什么至今未能推出呢？… 我所能想到的阻力原因无非两个：“车重”与“空间”… 而“空间”首先可以排除掉，虽然 内燃机 与 电池包 都占空间，但他们完全是部署在不同的位置，1个在车头，1个在车底，实属井水不犯河水（如图）… 既然如此，剩下的可能因素就只有“车重”了，虽然空间互不影响，但车重还是会累加的，毕竟 内燃机 与 电池包 都是“重量级选手”… 所以，是因为“70多度电池+内燃机”的车重太大了hold不住，才使得这一方案无法落地么？… 是不是这样呢？各位知友怎么看？… 补更：根据建议，“小油箱”改成了“小增程器”
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