Will.liu的回答
借用一张网图，分析下理想为啥在人均营收还很高的情况下，就开始了裁员。
理想今年3月份的销量计划是80万，后来因为MEGA遇冷，L系列的增程销量未达到预期，所以调整成了56万的年目标，相当于是降了33%的销量。
4月理想推出来L6，到了5月5日，理想L6的订单量突破了4万，虽然发布即批量交付。
但是理想L6单月交付破万，但5月份的理想销量依然只有3.5万辆，可见理想L6多多少少是抢占了L7/L8的份额的，并不是在L7/L8上面的单纯叠加。
理想汽车5月交付3.5万辆，累积交付14.1万辆。
调整后的目标56万辆，剩余41.9万辆，还剩下7个月。
如果要完成目标，6-11月这6个月每个月，理想汽车得完成5-6万辆销量，最后一个月冲下8万辆销量。
现在来看，这个目标基本上很难完成了， 而更大的可能是理想只能完成去年的销量，37.6万辆。
即便是37.6万辆，也要理想汽车接下来每个月完成3.4万辆的目标才行了，在没有新车型推出来的情况下，要保障这个销量可不是一件容易的事情。
所以，如果接下来6月，7月都只能卖3万多辆的话，理想汽车很有可能就是按照去年的人员配置进行裁员的。
去年理想汽车在职员工不到两万人，现在3.16万人，那么需要裁1.2万人，接近38%的人。
这次理想的智驾团队，也在大幅裁员的范围内，不知道会不会影响理想的全国城市智驾的推行进度了。
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但理想这种大幅裁员的情况，实际是个例，只是从增程舒适区进入纯电内卷区的应激反应，并不能代表着新能源汽车开始进行最后的大洗牌。
新能源车企大洗牌应该是固态电池开始大批量装车，传统燃油车的市场销售份额被挤占到20%以下，大部分新能源车开始互抢市场，撑不下去的就只能退场或者转国外销售。
而不是像现在一样，大部分热销的新能源车实际抢占的还是传统燃油车的市场，还没开始正面内部对拼，现在真正叫苦连天的是那些以燃油车为销售主力的国内车企了，旗下燃油车即便大幅降价，销量依旧肉眼可见的快速下降。
只有当传统车企取长补短，大幅推出来像问界，理想这种价位，但各项参数都更强的新能源车型，开始大力PK这些热门新势力主打产品的时候，才是到了最后的淘汰赛了。
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